沙岭庄火车站的记忆

1936年，沙岭庄车站开通时老照片（源自“胶济旅人的微博”）

已经很难找到最初时沙岭庄火车站的照片了，还好，在“胶济旅人的微博”中发现了一张，很是珍贵，这也是迄今为止看到的唯一一张车站老照片。虽然过往的影像已难找寻但是文字的记忆还是有一些。

胶济铁路始建于1899年，1904年6月1日全线贯通，由德国人直接控制。历史上日本两次侵占青岛，又分别强占了胶济铁路。直到日本投降后，才回归中国。1949年6月2日，青岛解放，历经风雨沧桑的胶济铁路，从此回到人民的怀抱，各火车站候车室上方挂上了新中国铁路路徽。

沙岭庄车站并不是胶济铁路上的一个老车站。1936年，日本在四方、水清沟、沧口一带建了许多工厂，为方便工厂货物进出，在沙岭庄村以西扩建车站，其货场空地面积加大，在几十年的时间里，沙岭庄车站货运量仅次于青岛火车站

1972年我参加铁路工作时，沙岭庄火车站天天都是车来人往，熙熙攘攘。

当时青岛的纺织、化工业等发展迅速，沙岭庄火车站承担着原材料的运入，产品运出的重要任务。附近有青岛纺织机械厂、青岛国棉四厂、国棉五厂、青岛化工厂、青岛造纸厂、青岛汽轮机厂、青岛锅炉厂、青岛石灰厂、第三粮库、汽车6队等等，有的工厂设置了专门用于运输的专用线，与火车站连接。火车站周围的大沙路两旁也有很多的仓库，如生资站（生产资料批发站），纺织品批发站、化工站等等。为了便利铁路运输，及时的把货物运进来、送出去。

上世纪90年代初沙岭庄火车站老票房（王挺摄影）

青岛市成立了由交通、铁路、公路联合组建的青岛市联合运输办公室，旨在整合不同运输部门的资源和力量。在沙岭庄火车站也设置了一个办公室，这个办公室就在火车站接壤大沙路路东面，一排红砖的平房，供有4个房间，一间是铁路工作人员，内有整车计划审批、发送、零单发送、到达通知、铁路结算，及交通局的一名老师傅。一间是调度室，有汽车6队的2名调度员，主要接受汽车和地排车运输。一间是结算室，内有交通局、铁路火车站、汽车六队、银行等工作人员组成。负责各种运输方式的运费结算，汇总后送银行。还有一个房间是联合运输负责人办公室。每一个房间，不是门相连，就是有窗口隔离，一旦有些事儿拉开小窗口就能喊话，运输事情一会儿就会解决。效率非常高。

1972年5月21日青岛日报第二版专门刊登文章《团结协作的新凯歌》——记沙岭庄地区开展联运取得的新成绩

当货物到达铁路卸下后，就会通知接收的货主。厂方会有专门人员带着运输章来办理手续，办完铁路手续，就会直接送到调度室，根据距离的远近、数量的多少等实际情况，由汽车或地盘车送到货主手中，同时进行运费结算，当天下午就会把火车、汽车、地盘车汇总的结算单据由银行工作人员汇总送银行分理处进行结算。这在当时既方便又快捷，工作效率很高，拿现在的语言来说就是一个图章一张单据搞定。可想而知，当时的运输是多么繁忙，对整个青岛市国民经济发展是作出了很大的贡献。

因为运输能力紧张，也就是在这一年招收了一批清一色的男同志，大约有90人，从事装卸工作。这些新职工大都来自四方区和沧口区，是应届毕业的有文化的初中毕业生。那时候并没有对装卸工的歧视，只是每当卸完一些散装货物时，“灰头土脸”的他们有些不好意思，但下班后会洗澡换下工装，穿上铁路服装，仪表堂堂。

沙岭庄站装卸作业费收据

后来车站购进了一些装卸工具车，如吊车、叉车等，这些年轻的装卸工成为了工具车的最佳操控人。

我和他们基本是同时入路的，我们一共四个人，三女一男，我的个子最矮，背了一个军绿的书包，有一个女孩个子很高，因此有些同事还议论怎么这个女孩还带着妹妹上班？后来成了大家逗乐的笑料。

一个小小的火车站，一下子涌入八、九十名新的年轻员工，加上我们接班的四名员工，给这个车站带来了生机和活力。因而也带动了这个车站共青团的工作。

团支部经常组织一些活动，比如有时候会根据卸车能力不足，组织下班的团员青年义务劳动，有时候上下车旅客多，组织团员青年维持秩序。黑板报每周都换新的，因而这个车站有三名团支部书记先后被推荐到上级单位任职

上世纪90年代初的沙岭庄火车站（王挺摄影）

沙岭庄车站不仅有货物运输，还有旅客运输。但是旅客运输大都是短途的，而短途的有其特殊性，一是他们的时间性很强，主要是早上和晚上，周围上下班时间运送工人，时间相对集中。二是运输的工具简陋，路途短，一般是从青岛站、大港站、四方站到沙岭庄火车站，或是从沧口、女姑口到沙岭庄火车站等，且用的都是棚车，过去我们叫马龙车。

上世纪90年代初的沙岭庄火车站（王挺摄影）

三是沙岭庄车站客运的设备设施简单、简陋、狭小，客运候车室只能容纳20、30人左右。人们都是按火车到达的时间来，在站台上等一会儿就上车。一早一晚的太阳还不是特别晒，就是怕大风、大雨，特别是寒冷的冬天嗖嗖的海风刺骨的寒冷。

上世纪80年代青岛站到沙岭庄的火车票

上世纪80年代沙岭庄至高密的火车票

上世纪70年代青岛至沙岭庄的火车月票（藏友“云溪老顽童”提供）

短途的大篷车，没有座位，有其方便的一面，一些离车站近的和我们这些铁路员工会利用休班时间去县城或村镇赶集，当时去李哥庄、胶县（现在的胶州）、高密的比较多。赶集主要购买一些紧缺的猪肉（城市要用票证买）和大路货如土豆、地瓜、大白菜等。

火车站的简陋还表现在全站没有会议室，要召开全站大会，需要开三次，甲、乙、丙三个班各一次，会议室就在装卸工休息的大班屋，是装卸工休息的地方。由于房间大，里面是一个一个的土炕，开会的时候大家在炕沿边坐。

还有一个特点就是由于附近的化工企业比较多，比如石灰厂、东风化工厂、青岛化工厂等等，如遇到大风的天气，这里会尘土飞扬，包括一些石灰的原材料会满天飞，那个时候人们对环境的保护意识或是自我保护意识还不是太强，所以没有人去计较或是保护自己。

当时的沙岭庄车站距大海仅几步之遥，所以有很多周围工作的人，午休的时候如果遇到大潮，他们会下海挖蛤蜊，虽然时间短，不会挖的太多，但一顿美味的晚餐应该是足够。

另外在车站生活方面，还值得一提，与联运办公室对面有一排平房，是当时盐滩百货商店沙岭庄火车站门市部，专门为火车站周围设置，小卖部里面的商品主要是日用百货、食品、烟酒等等。基本满足附近周围的生活需求。这里面的一个工作人员是一位长者，是建国后公司合营吸纳进来的，她很爱说话拉呱，很多跑车站的人员和等车的人员经常在这里聚集。（1978年4月2日青岛日报曾经报道过，题目是《积极经用小商品方便群众购买》

这是我的第一篇小作文，被青岛日报刊登。

1978年胶济铁路进行复线改造，1984年第一期复线改造完成。从86年进行二期改造，到90年12月胶济铁路全线贯通。2013年沙岭庄车站不再保留客运功能。往日运输繁忙的景象也随着功能的调整而结束。

本文作者：刘瑞华

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