总数达8艘！VLCC订单潮持续！

托克集团持续加码，中国船厂收获VLCC超级订单

随着全球油轮市场逐步复苏，托克集团（Trafigura）正以前所未有的节奏，布局其在超大型原油运输船（VLCC）领域的战略版图。自2024年以来，该全球大宗商品巨头已累计向中国船厂下单8艘VLCC新船，不仅刷新其自有船队纪录，也为中国中型造船企业在高端油轮建造市场赢得了国际信任。

阶梯式下单，托克造船节奏清晰可循

如信德海事网近日在《》一文中介绍到，全球大宗商品巨头Trafigura再度加码韩通船舶，在该船厂新增2艘超大型原油运输船（VLCC）订单。至此，该大宗巨头船东已在韩通累计下单8艘VLCC。

托克集团的VLCC订单呈现出明显的“阶梯式”递进特征。从2024年2月首次在江苏新韩通船舶重工下单2艘VLCC开始，公司陆续在6月追加3艘、9月再添1艘，并在2025年7月新增2艘传统燃料VLCC。至此，托克累计在中国订造的VLCC总数达到8艘，形成了前6艘氨燃料预留+脱硫洗涤器配置与后2艘传统燃料的组合结构，交付时间自2026年下半年起陆续展开。

这组订单不仅扩大了托克在原油运输领域的运力基础，也展现出其对合规、节能、技术可持续性的综合考量。与此同时，其中一艘VLCC已在建造过程中转售给Advantage Tankers，体现出托克在资产运营方面的灵活策略。

从跟跑到领跑：中国船厂赢得世界级船东信任

托克的密集下单，不仅反映其自身战略，也标志着中国船厂在高端油船市场的持续突破。以江苏新韩通为代表的中型船厂，近年来快速向VLCC等高技术含量船型延伸。尤其是2025年设立的“江苏韩通昌洋智能装备制造有限公司”，成为托克部分VLCC项目的建造基地，具备现代化生产设施与氨燃料预留船舶设计施工能力。

相比日韩，中国船厂在三方面优势愈发突出：技术可交付性日益成熟、产业链支撑成本可控、以及多燃料动力建造的灵活响应能力。目前，中国船厂承接了全球近73%的VLCC新造船订单，已经从传统意义上的“配套型”力量转变为具备全球引领能力的主建造力量。

油轮市场升温，船东纷纷押注新运力

如信德海事网不久前在《》一文中介绍到，近段时间以来近日，多家实力船东正在悄然推进VLCC（超大型原油运输船）新造船计划。

据统计，仅2025年前七个月，全球VLCC新造船订单已超过15艘，主要下单方还包括Tsakos Energy Navigation、Capital Maritime、Pan Ocean、NYK、Idemitsu等知名船东。

此外，近期还有报道指出，包括CMB.Tech、Shipping Corp of India、中远海能和山东海运等中外船东，也都在就VLCC新船进行接洽，市场或将在下半年迎来更多落地项目。

可见，托克的出手并非孤例，整个VLCC市场正进入新一轮结构性上升周期。多重因素共同推动了这轮热潮：首先，VLCC船队中有近40%的船龄超过15年，面对CII、EEXI等环保法规，老龄船合规难度剧增；其次，OPEC增产政策刺激原油运输需求提升；再次，新造船价格虽上行但仍处于可接受区间，吸引更多船东锁定中长期运力。

更值得一提的是，大量船舶被纳入制裁名单，这也将为未来的油轮市场带来可预期的乐观前景。具体而言，克拉克森研究统计，截至2025年8月2日，全球受制裁船舶数量已升至1,636艘，合计6,460万总吨（占全球运力4%）。其中，油轮数量达到830艘，总计1亿载重吨。目前原油油轮船队中受制裁运力占比达到17%（高于7月初的16%及年初的10%），成品油轮船队受制裁运力占比达到10%（年初为4%）。

根据航运经纪公司SSY为信德海事网提供的最新数据显示，截至2025年5月底，全球VLCC船队中有多达146艘船因受到制裁处于非正规市场活跃状态，占整个VLCC船队总规模的16.6%。而新造VLCC订单仅占总船队的11.9%，无法完全抵消因制裁造成的运力缺口，使得整体VLCC净船队呈现“-4.7%”的负增长趋势。

托克正是抓住了这一“窗口期”，通过分阶段下单与资产调控，稳健推进其在原油海运市场的战略布局。

托克押注的不只是船，更是船厂能力

托克在中国订造8艘VLCC，不仅是对运力的投资，更是对中国船厂综合能力的认可。从氨燃料预留设计到批量建造能力、从灵活的交付周期到支持未来燃料转型的基础准备，江苏新韩通为代表的中国船厂已具备与日韩一流企业比肩的实力。

未来，随着全球对绿色、智能、节能船舶需求日益增强，中国船厂若能持续深化在双燃料、氨燃料、甲醇燃料等新技术领域的研发投入，将有望在高端油轮市场站稳脚跟。而托克的8艘VLCC订单，也将成为这一过程中最具代表性的样本。

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