看懂比亚迪媲美L4级智能泊车兜底方案

看懂比亚迪L4级智驾兜底方案，背后有高人啊！

熟悉我们张麻子说车的朋友都知道，我们一般不会去蹭那些千人说、万人聊的所谓行业热点，除非我们拿到一手信息或是洞察到对汽车行业有价值的启发。

今天我们就来聊聊比亚迪近期推出的“媲美L4级智能泊车及兜底方案”。我们认为这件事的意义，堪比2022年比亚迪宣称停止生产燃油车。

在市场趋势、政策红利、财务逻辑以及技术积累等多方面的综合考虑下，2022年4月3日，比亚迪发布公告称：“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

这让比亚迪成为了全球首家敢于停产燃油车的传统车企，与那些骑墙派彻底划清界限，完成了全面新能源化的转身。停产燃油车使比亚迪彻底撕下“燃油车制造商”标签，将“新能源”的身份植入到用户心智中，从此用户不再将其视为传统车企，而是新能源汽车领导者。

2021年全系乘用车销量​为730,093辆，同比增长75.4%，创历史新高。新能源车占比81.3%​​（593,745辆），同比暴涨231.6%。而从来就没有雄起过的比亚迪燃油车，则进一步被边缘化​，销量占比降至18.7%​​（约13.6万辆），同比大幅萎缩。

比亚迪的燃油车竞争力本就孱弱，市场份额持续下滑，停止生产燃油车本质上就是对低效资产的一次清算​，但经过营销加工，就成为了壮士断腕的宏大新能源叙事。

在进一步与国家双碳战略深度捆绑（中国承诺2030碳达峰、2060碳中和），力求“摆脱化石燃料”的比亚迪，实现了将自身企业利益升维为国家利益的代言，至此，比亚迪彻底完成了用户心智的刷新。

后来的故事大家也都知道了，比亚迪在新能源市场狂飙突进，不断用销量数据和新能源技术来巩固用户心智。虽然比亚迪最为畅销的插混车型也被行业质疑，油箱比燃油车还大，但并没有对比亚迪的用户心智有太大影响。

本次推出“媲美L4级智能泊车及兜底方案”也是一次高手出招。

长期以来，比亚迪的智能化饱受诟病，不仅王传福曾公开质疑智能驾驶：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装”，李云飞也称“完全自动驾驶基本不可能”。比亚迪的实际研发投入，也是重三电、轻软件。比亚迪因此一度被认为，要在智能化转型的下半场掉队。

连马斯克都着急地对比亚迪喊话“比亚迪要快速求变，否则就会有麻烦了。”依靠电动化和成本优势，可以领先一时，但未来还是得看智能化。

比亚迪也倒是听劝，迅速在智能化方面布局了近5000人的团队，大炼钢铁一般地追赶行业的进度。

2025年2月10日​，比亚迪举办了声势浩大的“智能化战略发布会”，拿出了阶段性的成果，推出天神之眼高阶智驾覆盖全系车型，根据价位分为A/B/C三大版本，实现了7万级到百万级车型全覆盖。

“全民智驾、智驾平权”的理念，更是引来了余承东的内涵，“凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”， 强调“混淆高阶智驾概念是误导消费者”，暗示比亚迪将基础功能包装为高阶智驾。

余承东之所以跳起来也在情理之中，比亚迪的智驾平权，不仅硬件约等于免费，而且软件也不收费，这相当于拆了华为的台。华为的乾崑智驾需要单独收费，一次性购买的费用为3.2万元，连续包月价格499元/月，年卡价格为4999元/年。

不过，这场全民智驾热，被一场突如其来的交通事故送上了审判台。人命关天，工信部果断出手，要求各汽车生产企业要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。“高阶智驾”重新回归“辅助驾驶”，“全民智驾”似乎半路夭折。

“全民智驾牌“打得虎头蛇尾，为了维持高增长的势头，5月比亚迪又迫不得已重新掀起新一轮“价格战”，众多车企被迫应战，规模空前。但这种伤敌一千自损八百的策略，严重违背了国家”反内卷“的大潮。随后，中国汽车工业协会、工信部、商务部相继发声，并明确将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。“价格战”也不得不踩下“刹车”。

价格战不能明目张胆地打，那么归回到技术竞争就成为了比亚迪唯一选择。

7月9日，比亚迪开始大规模传播媲美L4级智能泊车，并承诺为安全兜底，也就说比亚迪车主用智能泊车，发生事故，事故责任由比亚迪来承担。

在大多数车企只敢宣传L2+级，并试探性地表达将推出L3级智驾的时候，比亚迪一步到位，直接推出媲美L4级的智能泊车，并对泊车事故“终身兜底”。相信对智驾稍有了解的人，都会为比亚迪的行为虎躯一震，不自觉地竖起大拇指。

听上去，依靠供应商方案包装而来的比亚迪天神之眼智驾，似乎一夜之间超越了遥遥领先的乾崑智驾，什么小鹏、理想，没有一个敢称L4级，更不敢承诺为安全兜底。

“停产燃油车的效应“再现，比亚迪通过媲美L4级智能泊车的宣传，将”智能化“这个标签植入了用户心智中，一定程度上把汽车竞争，强行拖入了 ​​“无智能化不生存”​​ 的下半场。其它车企再宣传智驾的时候，敢不敢承诺兜底就成为了一道必选题。

不得不说，比亚迪的营销确实有高人呐。

犹如当年的停产燃油车一样，媲美L4级智能泊车也非常巧妙。第一，“停车恐惧症”，是新手司机的最痛苦的场景之一，比亚迪从智能泊车切入具有很强用户属性；

第二，泊车场景天然具备低风险属性，速度较低，大多数时速不足5km/h，相对封闭的环境，动态障碍物少，对传感器与算法要求相对较低。且事故后果远低于开放道路，选择这一“安全区”兜底，是用最低风险成本换取最高舆论声量；

第三，目前技术支撑智能泊车的成功率已经非常高，高端车型成功率在99%以上，经济车型成功率也能达到85%以上，技术门槛不高。智能泊车凭借低速、封闭、静态、低风险的特性，成为车企最先攻克智驾的战场。

用高频而低风险智能泊车场景，塑造“敢兜底”硬核技术形象，比亚迪又一次成功地把智能化刻入用户心智，同时，又巧妙地回避了城区NOA等高阶智驾的硬仗。

比亚迪这招“媲美L4智能泊车+终身兜底”，表面是智驾技术突破，本质则是营销高手的一场精准推演。就像当年停产燃油车，用清算低效资产的务实操作，包装成壮士断腕的新能源史诗；这次又用低风险的泊车场景​，撬动用户心智中最重的技术信任砝码。

营销高手出招，犹如向天上放了个二踢脚，但却炸出了原子弹的效果。