全新P7，小鹏汽车的一次关键转向

严选好车163的第1229次推送

2025年“立秋”前夜，伴随着笼罩北京全城的滚滚热浪，小鹏汽车全新一代P7迎来中国首秀。

作为小鹏汽车下半年的重磅车型，预售仅6分37秒，小订订单就突破10,000台，全新P7给车市带来的冲击波，同样“热辣滚烫”。

一向以「智能」为武器，要「结硬寨，打硬仗」的“硬汉”小鹏，来了一次180度的大转弯，以概念车照进现实的赛博未来感原创设计，给车市带来“亿点点”颜值震撼。

正如何小鹏所强调的：“我们以前是科技第一，今年之后改为颜值第一”，从「科技第一」转向「颜值优先」，小鹏汽车，不再靠「智能」单线作战，而是「左手科技，右手艺术」双线突围。

全新P7带来的，不是一场简单的「美学革命」，而是小鹏汽车寻求新势力造车穿越「第二周期」的新路径，是重塑品牌价值、拓宽用户群体、构建审美话语权的系统性变革，于小鹏汽车而言，无疑是一场品牌向上的关键之战。

重返前三，小鹏再造一个新图腾

“我期待全新P7，会重新成为小鹏的图腾，重新进入20万以上三强”，对于全新P7的市场前景，何小鹏信心满满。

或者说，小鹏亟需在品牌高端化上之路上，再造一个新图腾。

初代P7，其实曾摸到过高端的门槛，作为国产纯电轿跑的经典之作，2020年上市后，成为首个销量破10万的新势力纯电车型，并将小鹏带上“中国新势力销量冠军”的宝座。

但小鹏汽车却没能一鼓作气，随着G9与G6两款车的销量遇挫，小鹏在ICU里躺了两年。以技术导向造车，小鹏汽车就像一个固执又偏科的学霸，堆技术但忽略了用户需求和市场规则，直到撞到南墙。

生存压力之下，小鹏汽车走上以高性价比换市场之路。策略很快奏效，小鹏汽车通过MONA M03、P7+、G7等车型的热销，将自己拉出了ICU的大门，但也让品牌贴上“车界红米”的标签。

2025年1-7月，小鹏汽车累计交付新车233,906台，同比增长270%，何小鹏透露，随着销量提升，小鹏预计今年四季度开始将实现盈利。

喘过气的小鹏，终于可以开始更认真的思考下一步应该怎么走了，当下，纯电轿跑市场 小米SU7、 Model 3 争霸，要想分一杯羹，小鹏必须要用一张“差异化”的砝码，敲开更多市场的大门。

“它应该是极致的科技理想主义者的Dream Car，是有口皆碑的极致时尚经典潮品”，何小鹏如此形容。

在何小鹏看来造车是「几百块板、无一短板、必须还有长板」的组合，而全新小鹏P7的长板有三个：“第一是差异化的好看，第二是最强的智能化，第三个是非常好的运动驾控特性，包括动力、制动、转向、续航都非常棒”。

“全新P7代表小鹏在第一代做得最好的经典汽车的基础上，期望进一步拔高，让设计、性能、科技、细节、品质、安全都达到全新高度”。

站在中国造车新势力第二代车型周期开启的关键节点，小鹏全新P7的到来，恰是最好的时机，不仅承担着小鹏对未来科技的思考，亦承担着小鹏实现品牌跃迁，更承载着小鹏汽车量价齐飞再造一个新图腾的新目标。

「颜值第一」，小鹏在念什么“生意经”

在这场发布会上，何小鹏有三分之二的时间都在讲述全新P7的颜值与设计。

“从新P7开始，每一款车都是颜值第一”，“如果颜值跟科技两个兄弟吵架，对不起，颜值优先”……

那么，在大多数车企在发布会狂卷技术参数的当下，小鹏反其道而行，大谈颜值所赋予的情绪价值，原因是什么？背后又有何“生意经”？

首先，何小鹏认为“造型设计也是科研”，造型设计是强科技研发，不仅仅是艺术。

他以车漆举例，全新小鹏P7车身采用了宾利/劳斯莱斯同款的「巴斯夫鹦鹉漆」，投入了近亿元布局新电泳池，达到了行业最高漆面光洁度，为每款车身颜赋予不同色彩，从而爆火出圈。

其次，小鹏汽车要通过原创设计，主打“颠覆想象”与“敢为人先”的品牌调性，再次展现小鹏对产品定义能力，构建审美话语权。

小鹏汽车认为，近20年汽车设计的底层逻辑已经同质化，全新小鹏P7在设计之初目标很明确，要设计一款被这个时代铭记的前瞻产品，跳脱同质化桎梏。

小鹏汽车造型中心总经理王谭认为，要让设计与品牌共振，我们整个品牌的调性是「敢为人先」，是未来出行的探索者，探索意味着尝鲜，意味着做不同的事。

再次，也彰显了小鹏汽车拓展新一代年轻市场的“野心”。

当下的新能源汽车市场，已不再是“单一技术” 的竞争，要打动喜欢“为共鸣买单”的年轻用户群体，只有技术叙事远远不够，更新锐的设计以及更戳中用户心巴的情绪价值，是更直接的切入点。或许，这也是小米SU7这个强劲的竞争对手，给小鹏上的最为生动的一课。

同时，我们不能忽略的是，小鹏之所以敢喊出要“做‘颜值第一’的全新逻辑”的原因，恰恰在于上一阶段追求“科技第一”打下的地基，一向以“技术理工男”著称的小鹏，技术实力已占领用户心智，因此在这个传播阶段就无须多言。

如果说，技术实力给了全新小鹏P7可以“任性”谈情绪价值的底气，那么此前推出的MONA M03，P7+，G7等 “走量” 车型，牢牢守住的销量基本盘，则给了全新P7可以尽情彰显自我个性与追求潮流的空间。

何小鹏强调：“新的十年里，小鹏不光要把AI做到第一，设计也要做到第一”，消费者看到车的一刹那不能只是说好看，而是要说“哇”！为此，小鹏汽车在过去的几个月，在上海专门租了两栋楼给设计团队，以最好的资源给设计团队全力支持。

从新小鹏P7开始，以“老实”著称的硬核“技术理工男”——小鹏，正在开辟一个科技与浪漫相结合的新战场。

游出血海，跑一场永不停止的造车马拉松

对于小鹏汽车当下的境遇，何小鹏总结道：“造车，就像是永不停止的马拉松，小鹏还在“血海”中，甚至还没有游到红海”，而未来的竞争，一定是全面型、多向全能型的竞争。

那么，小鹏汽车有何核心优势，未来的胜负手又在哪？何小鹏认为：行稳致远，在一个节奏下要做好四件事。

“第一个叫技术，第二个是组织能力，团队效率、群体效率，第三个商业化能力，怎么省钱、怎么花钱和怎么赚钱，最后一个全球化的综合能力。

四个体系能力，是小鹏汽车的经验之谈，也是血泪教训。

P7之后，因产品策略混乱，加上整体车市行情内卷，以及智驾护城河不断受到冲击等因素的影响，小鹏汽车曾一度走到悬崖边缘，而后续，何小鹏请来了王凤英加入，大刀阔斧的对组织架构、产品策略，团队效率，供应链整合等进行了多方面的改革，小鹏最终触底反弹。

当下的小鹏，还要解决一个“幸福”的烦恼，那就是产能问题，交付需求快速增长，产能问题，已成为制约小鹏汽车发展的重要因素。

小鹏汽车大力解决产能问题，比如提高设备利用率、以智能化生产线提升自动化率、与供应商深化合作保障核心零部件供应等，举措之外，小鹏汽车还做了另一手的准备：

“全新P7会提前生产一些车，将来交付的时候会有部分现车，我们会提前大范围向用户了解喜好，提前生产部分现车，用这样的方式解决第一期的产能问题”。

此外，全球化也是小鹏汽车的重要方向，何小鹏提到：“小鹏所有的产品都要实现全球化”，这也是小鹏汽车规划内的三条增长曲线中，非常重磅的一极。

但这并不容易，何小鹏认为，真正的实现全球化，还要认真学习10年甚至到20年时间，其中智能化是其中的一大抓手。

全新小鹏P7标配三颗自研图灵AI芯片，算力高达2250TOPS，两颗驱动智驾VLA大模型，另一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型，何小鹏对内部的要求是让「VLA是更安全的司机，VLM是更聪明的管家」，而小鹏的最终目标是让「最高算力」变成「最强的差异」，从而去的断代领先。

正如罗曼·罗兰所说：“世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在认清生活的真相后，依然热爱生活”。

小鹏汽车，清醒的了解当下市场环境，却依然有着“敢为人先”的精神，这款被寄予 “新图腾”厚望的纯电轿跑，未来将在小米SU7与 Model 3的夹击中，撕开多少市场缝隙，能否让“颜值至上”成为打动用户的核心密码，尚需时间给出答案，但这款车承载的已不只是一款车型的市场野心，更是一个品牌在时代浪潮中重新锚定方向的勇气，既是对市场需求的回应，也是对自身发展路径的深刻重构。

正如发布会的结尾所讲：“那些先行于时代的人，将会定义这个时代”。