比理想i8改配置更重要的，是理想汽车的听劝和执行力

理想汽车可能是当下最听用户反馈的汽车公司之一。从品牌首款纯电SUV正式上市发布，到吸取终端反馈调价更改配置，仅用时一周时间。这家成立10周年的造车新势力依然展现了刻在企业基因里的快速决策和敏捷反应的能力。

8月5日，理想汽车发文表示，理想i8从原有的Pro、Max和Ultra三个版本统一配置，Max版本为基础配置，统一定价为33.98万元。与此同时，理想汽车还将额外赠送价值1万元的铂金音响，并提供后排娱乐屏套装作为选装，价格1万元。

理想i8此次配置调整相当于取消了低配的Pro版本，Max配置售价下调了1万元，Ultra配置下调了2万元。

针对此次紧急修改配置的原因，理想汽车给出的官方解释是，有超过98%的用户选择了理想i8 Max和Ultra车型。部分消费者反馈车型版本略显复杂，难以选择，一些高端配置的选装还不被支持，尤其希望冰箱作为标配，增加二排屏的选装。

理想汽车CEO李想在个人社交平台上发布视频称，此次理想汽车能够快速调整，核心原因是站在用户视角，付了订金的用户已经透露了他们需要哪些配置，认为什么样的价格合理。“我们认真听取了用户的需求，我们就把这个需求给到用户，而且还要比用户给我们提出需求再多一点。”

在中国新能源汽车这一高度竞争的市场中，企业参与者被赋予了更高维度的要求，不仅在产品执行决策过程中不能留有犯错的空间，同时还要能够根据事态变化发展做出快速敏捷的反应。理想汽车造车10年，为用户思考依然是企业立根之本，是其能够长久发展的核心动力。

理想i8光速调整配置，用组织敏捷性对抗行业惯性

调整配置看似只是对外发布一张调整海报，但它背后其实牵扯到一系列复杂的系统工程，包括供应链管理、市场营销和产品研发的拉通以及生产制造产线的调整。很少有企业在察觉上市策略失误后能够做出快速响应，多数在内部组织审批打通这一环节，就会面临阻碍。

理想汽车首先在上市初期通过大量的小订数据和终端消费者反馈，迅速获悉用户的变化。这依靠其全直营的销售模式，没有传统经销商进行链条转化和参与其中博弈，可以最直接地了解到消费者的产品的价值取向和市场订单数据变化。

其次，理想汽车从三年前加大力度投资和建设的矩阵型组织架构，使其具备了能够快速作战的组织架构体系。并且，理想i8拥有完整的产品线和GTM市场机制，能够灵活根据市场情况进行变通。这种打破部门墙，免于层层汇报的机制，是在当下的市场竞争形势中必备的基础能力。

值得一提的是，在调整配置后，理想汽车还通过官方渠道迅速说明了调整原因，李想也通过个人社交平台发文说明，实现与用户的透明沟通。这在最大程度规避了额外的舆情发酵，传递“以用户为中心”的关键讯号，抢占市场声量，转移舆论焦点。

市场环境的瞬息万变很难一次性做出完美决策，具有互联网企业背景的理想汽车拥有最快的验证和修正能力。理想汽车能够在一周时间里做出反应，便是极强的组织效率体现。

理想i8拥有雄厚的产品实力，只是最初略微复杂的产品配置使其难以被用户感知。理想汽车此次选择将冰箱、沙发、铂金音响标配，改变了原来三款车型的配置，只设定一款最具竞争力的SKU配置，统一的配置和价格，减少用户选择成本和销售解释成本，这符合爆款产品的逻辑定义。

理想i8是理想汽车首款纯电SUV，如同理想ONE奠定了理想汽车从0到1的基石，理想i8也将是理想汽车实现纯电SUV市场从0到1布局的倾力之作。因此，在产品价值体系定义上决定回归理想ONE时代，倾听用户的声音，用最具价值的配置，开启全新发展篇章。

理想i8无法掩盖的产品竞争力，有望为30至40万元纯电市场新爆款

理想i8是理想汽车耗时最久打磨而成的关键之作，既体现了理想汽车对纯电汽车市场的独特思考，也展现了围绕家庭用户日常出行需求所构建的产品定义逻辑。

界面新闻了解到，在理想i8立项的第一天，理想汽车产品团队即确定要将大空间作为车型产品开发的第一原则。在无需放置发动机后，纯电车型在架构设计上可以有更多探索的可能性。

它将A柱的位置大幅度前移，通过把前机舱和乘客舱中间的防火墙向前推，以此实现乘员舱“得房率”的最大化，达到和MPV相当的空间效果。理想i8可以做到和理想L8相当的车身尺寸，但是达到理想L9一样的内部空间。即使是三排空间，也不会比五座SUV的二排空间逊色。

并且，理想i8利用圆润平缓的车身过渡、相对紧凑的A柱倾角、大角度前挡风玻璃，以及纯平的车身侧面等设计，最终将其风阻系数降至0.218，这一官方公布的纸面数值比特斯拉Model 3还要低。这一低风阻可以让理想i8在行驶状态下，实现极强的静谧性，NVH指数与理想MEGA相当。

低风阻还有利于理想i8的续航进一步延长。界面新闻了解到，理想i8可以设计为纯电理想L9的造型，但理想汽车产品团队认为这会增加风阻和不利于NVH指标。他们愿意更愿意采用创新的外观设计，以让家庭用户享受到最极致的产品体验。

理想i8还搭载800V碳化硅平台与自研5C超充电，实现10分钟补能500km，充电速度较主流3C技术提升67%。对于用户关注的电池寿命问题，据悉理想i8动力电池在超充循环1500次后，电池健康度仍超80%。

李想指出，理想i8最奢侈的标配是理想汽车过去一年斥巨资在全国各地铺设超充桩。官方信息显示，截至目前，理想超充网络已建成超过3000站超充站和1.6万根超充桩，实现全国“九纵九横”高速核心路段正式贯通；城市超充站覆盖258座城市，并在一二线城市核心城区构建起理想的“10分钟充电生活圈”。

理想i8是验证理想汽车能否在30万元以上汽车市场中找到第二增长曲线的关键；它要像当年的理想ONE一样，在纯电领域再次开辟六座车型的市场空间。

数据显示，相比于30万以下的红海竞争，30万至40万价格区间的纯电车市场还是蓝海，目前市场上除了特斯拉Model Y，还没有产品月销量稳态超过4000辆，缺少能和Model Y竞争的爆款产品。

理想汽车没有对外公布理想i8的具体销量目标，李想本人也在发布会上表示，愿意用更长的时间等待用户试驾体验，再完成订单的转化。理想i8作为一款全新的纯电SUV产品，月销量能超过4000台，就已经超过了市面上99%的纯电产品，如果月销能达到7000辆，将创造中国汽车行业新纪录。

理想i8并不缺乏成为爆款的基因。早期进入新能源汽车市场的增程用户已经进入到增换购时期，而理想汽车拥有超过130万的增程用户群体，可以进行承接转化。另一方面，受地域因素影响，上海及东南沿海等偏爱纯电动车的地区为理想汽车提供了巨大拓展空间，这里的消费者也期待理想推出纯电车型。

今年1至6月，在30万至40万元SUV市场中，理想汽车销量超过BBAT（奔驰、宝马、奥迪、特斯拉），是不分能源形式的销量冠军。理想i8的推出，丰富了理想汽车30至40万价格区间的产品组合，扩大基本盘，可以更好的应对市场竞争。

理想i8产品负责人张骁表示，“理想汽车要用三年的时间去耕耘纯电市场，完成公司在纯电领域的0到1。5C超充网络的推广不是一蹴而就的；新形态的创新接受度也不是立刻就能实现；一个公司的组织能力成长也不是马上就能完成。这都需要经历一个漫长的过程，但是我们不能被淘汰，要抱着必胜的信念走下去。”