开了三年增程式汽车，越开越不爽，卖了后详聊它的五大缺点

三年前我被铺天盖地的可油可电无焦虑的宣传蛊惑，果断买了款热门增程式汽车。结果现在后了老悔，所以今天必须说点大实话，要把这种车型的缺点都给聊透了。

第一个就是所谓的综合续航里程超1200km，简直就是开玩笑。绝大多数增程式汽车都是在用纯电来跑，用油发电再跑的次数少的可怜。

而大部分增程式汽车，标充纯电续航里程也不过在150~200km之间。要是算上冬天或者开空调，多拉人之类的话，实际能跑个75km到100km就算不错了。

第二是增程器一旦开启，会严重影响人们的乘坐体验。尤其是毫无准备开启时，座舱会毫无征兆听到一声闷响，方向盘随之传来高频震颤。

增程器不开启的时候，车辆确实可接近于纯电动汽车的静谧性，但一旦开启，所有一切都瞬间被击的粉粉碎，这哪里是什么新能源车，和拖拉机都有的一拼了。

第三个是保养成本的问题，本来觉得增程式汽车就是纯电动车加一个油箱而已，可现实不是这样的。只要里程表在走，哪怕不用发动机，该保养的时候还是要照样保养的。

而且绝大多数增程式汽车价格都极为昂贵，上面的配件很多，一旦遇到问题，别的修车厂又没办法修，就只能去4s店维修，如此一来维修保养就是个大数字。

第四是保值率太差。如果是燃油车，二手车贩子可从出险记录中大体了解下车辆的状况。可增程式汽车，他们不知道电池健康度，也不知道增程器的状态，就导致增程式汽车最终成交价远远低于卖车者的想象，甚至还不如纯电动汽车保值。

第五是保险费用太高，主要原因还是车辆零整比太高的原因。车上面配备的激光雷达，空气悬架之类的都是天价物，一般保险公司还真赔不起。

所以感觉，增程式就像个拧巴的缝合怪，想享受纯电的平顺静谧，却被背上的燃油充电宝给拖累了。若希望它像油车一样说走就走，还偏偏要伺候充电桩。

而在技术迭代浪潮的推动下，现在的主流纯电动车真实续航已突破700km，而且还配备有800V的快充。回头再看看增程式汽车，它那复杂的结构和高昂的代价，已经成为了阻碍其发展的最大绊脚石。

要想解决这个问题，增程式汽车必须要改变现有的小电池大油箱模式，转换成大电池小油箱的模式。幸运的是从今年下半年起，已有增程式车企开始转变，这也算是一个较好的消息吧。