2025年二季度车均保费出炉：半数险企车均保费下滑，现代财险“最贵”，比亚迪财险降至4200元

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伴随着偿二代二期监管体系的落地以及车险综合改革的深化，车均保费正日益成为衡量财险公司业务质量、定价能力与客户结构的重要指标之一。

截止目前，共有58家财险公司披露了2025年第二季度的车均保费，这些公司车均保费的均值约为2015.89元，较2024年同期的1999.20元微增0.83%。58家公司中，19家公司的车均保费高于行业均值，29家公司的车均保费低于行业均值。

现代财险车均保费达5600元，

区域性险企车均保费低位徘徊

从车均保费排名来看，尽管现代财险同比下降8.2%，但仍以5600元的车均保费位居榜首。现代财险的高车均保费源于对新能源网约车市场的垂直聚焦。2023年中，现代财险确定了“致力于成为新型出行生态风险管理专家”战略目标。此后，现代财险高度聚焦新能源网约车市场，网约车车险经营范围在北京、青岛、广东、湖北、四川地区。在新能源出租租赁商业险市场，青岛分公司地区现代财险市占第一、四川分公司地区现代财险市占第二。

58家财险公司二季度车均保费排行

紧随其后的日本财险和京东安联财险，车均保费分别为4893.60元和4373.68元，但均明显回调，下降幅度分别为19.12%和18.57%。比亚迪财险、国泰财险同样出现两位数下滑，车均保费分别为4200元和3790元，位列第四和第五位。

车均保费排名第六到第十位的公司车均保费均在2800元至3400元之间，整体处于较高水平。其中，中银保险以3405.78元的车均保费位居第六，较上年同期基本持平；三井住友海上火灾保险、鼎和财险和东京海上日动火灾保险分别以3398.11元、3390.71元和3342.91元紧随其后，车均保费同比增长分别为5.12%、46.98%和5.29%；其中，鼎和财险车均保费同比大幅提升，涨幅居前十中最高。国寿财险以2826.97元位列第十，表现相对稳定，同比增长0.49%。整体来看，该梯队公司车均保费稳中有升，部分外资与专业公司增长显著。

车均保费处于行业低位的公司多为区域性或专业化险企，这些公司服务场景相对集中、业务区域限制较强，整体在竞争中议价能力较弱，例如鑫安汽车保险、中煤财险、都邦财险和中航安盟财险，2025年二季度车均保费均在800元至1100元左右，整体规模偏小，车均保费增长亦较为平缓，其中半数公司车均保费有所下滑。

具体来看，富德财险以1076.59元位列第50位，略高于华泰财险和新疆前海联合财险，后两者的车均保费分别为1066.17元和1065.61元，波动幅度较小。珠峰财险和中航安盟财险的车均保费紧随其后，其中珠峰财险为1007.97元，同比下降15.08%，降幅较大；中航安盟财险稳定维持在1000元，未出现变化。

华农财险和都邦财险的车均保费分别为993.93元和920元，小幅下滑；中煤财险则维持在900元，与去年持平。排名最末的鑫安汽车保险，车均保费为790.06元，同比下降1.37%。整体来看，这一梯队公司的车均保费水平明显低于行业平均，部分公司保持稳定，但整体呈现弱势或下滑趋势。

大部分公司车均保费分布在“1000元2000元”区间，两端波动收窄

从分布来看，2025年第二季度，财险行业车均保费与2024年同期基本一致，结构较为稳定，在每个区间略微有1-2家的数量波动。

其中，大部分公司的车均保费分布在“1000元2000元”区间内，数量为35家，较2024年同期的33家小幅增加，主流价格区间趋于稳定；“2000元3000元”区间的公司数量保持不变，均为10家。

相较之下，两端分布出现小幅波动。车均保费在“3000元4000元”区间的公司数量从4家增至5家，车均保费在“4000元5000元”区间的公司数量从2家增至3家；车均保费在“5000元以上”区间的公司数量略有减少。此外，“1000元以下”的公司从5家减少至4家。

总体而言，2025年Q2财险公司的车均保费分布进一步向中段靠拢，极高与极低保费公司占比略有下降。

2025年第二季度，车均保费分布在“1000元2000元”区间的公司占比达到60%，具有压倒性优势；其次为“1000元2000元”区间，占比为17%；其余几个分布区间占比相对不大，保持在个位数的份额。

富邦财险车均保费增幅达66.67%，

半数公司车均保费降低

从趋势来看，在58家公司中，除去申能财险2024年同期无可比数据之外，27家财险公司的车均保费实现同比增长，2家同比维持不变，28家出现下降。

从增长幅度的分布区间来看，27家公司中，18家公司增幅分布在0-10%的区间，在增长的公司中占比达到66%，增幅分布“10%-20%”以及“20%-50%”区间内的公司均为4家，占比15%。

2025年第二季度，车均保费同比增长幅度最大的公司主要集中在中小型险企。其中，富邦财险以66.67%的涨幅居首，车均保费从上年同期的900元大幅提升至1500元，涨幅显著。鼎和财险紧随其后，车均保费同比增长46.98%，达到3390.71元，成为高保费梯队中增幅较大的公司。国任财险与中路财险的涨幅也均超过30%，分别为38.77%和35.84%，车均保费提升至1397.17元和1854.78元。

此外，诚泰财险、合众财险、阳光农业相互保险、锦泰财险和黄河财险等公司也实现了超过10%的车均保费增长，涨幅在10.49%至20.26%之间。

整体来看，除去鼎和财险外，这些公司车均保费基数相对较低，可能是影响增幅的一个重要因素。

相比之下，2025年第二季度，车均保费降幅较大的公司主要集中于部分头部或区域性险企，降幅分布在约为-20%-0%。

其中，14家公司第二季度的车均保费降幅分布在“-5%-0%”区间内，占比为50%；车均保费降幅分布在“-10%-（-5%）”和“-20%-（-10%）”区间内的公司数量分别为8家和5家，占比分别为29%和18%。

在具体公司层面，泰山财险车均保费从上一年同期的2239.93元大幅下滑至1748.97元，降幅达21.92%，为行业最大降幅。日本财险与京东安联财险同样出现较大幅度回调，分别下降19.12%和18.57%，但两者仍维持在较高的车均保费水平，分别为4893.60元和4373.68元。

此外，珠峰财险和比亚迪财险的车均保费分别下降15.08%和14.29%，比亚迪财险的车均保费虽然出现回调，但仍以4200元的保费排名靠前。海峡金桥财险降幅为13.58%。

总结：2025年第二季度，财险市场上，头部和中部财险公司的车均保费较高，不同公司在增减趋势表现方面差异也较大。车均保费较低的公司多为中小型险企，但较为稳定，除了个别公司，增幅和降幅都不大。这些公司在资源、品牌与客户积累方面相对弱势，通常会采取较为激进的定价策略，以较低的报价吸引客户、提升保单数量，从而抢占份额。

导致这种分布的因素，一方面是政策层面的变化也加剧了行业内部的定价差异。车险定价机制更加市场化，监管机构放宽了对商业车险自主定价系数的浮动区间，使得险企在定价方面拥有更大灵活性。

另一方面，随着新能源车险公司业务的逐渐深入，在定价、维修等方面积累更多数据和资源，新能源车险的保费也会出现下滑趋势。例如，聚焦于新能源网约车的现代财险以及背靠新能源车企的比亚迪财险的车均保费降低印证了这一点。

未来，随着车险综改、车险定价持续推进以及新能源车险市场的逐渐成熟，财险公司的车均保费水平也将逐步回归合理区间。一方面，通过精细化定价，保险公司的车均保费将更真实地反映风险状况和客户结构；另一方面，技术赋能和风控能力的提升，也将推动险企实现保障水平、服务质量与定价之间的平衡。车均保费将朝着更加理性、稳定和价值导向的方向演进，成为推动行业良性竞争与高质量发展的关键抓手之一。

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