小鹏P7重生归来，但并不是一款面向大众走量的车

原创｜Jaden编辑｜Cong

刚刚过去的7月，小鹏汽车创下了新的月度交付纪录，共交付智能电动汽车36717辆，同比增长229%，这标志着公司连续第九个月交付量超过30000辆。

截至2025年7月，公司的累计总交付量超过80万辆。2025年前七个月，小鹏汽车共交付智能电动汽车233906辆，较去年同期增长270%。以66.8%的年度目标完成率领跑新势力。

很显然，这一年多时间里小鹏密集推出的几款新车，包括新车G7、MONA系列和P7+等等，凭借高性价比，在多个细分市场塑造爆款，共同推动小鹏走上了全面提速的快车道。

就在昨晚，全新小鹏P7正式亮相并开启预订，新车预售开启6分钟，小订量超过1万辆。作为小鹏寄予厚望的重磅新作，新车将成为小鹏下半年的又一增长热点。

全新小鹏P7共发布3款车型，分别为702km长续航版、820km超长续航版、750km高性能版。此次预售小鹏并没有公布新车的价格，大家对于这款车价格的猜测，基本是对标小米SU7（参数丨图片），目标是要在SU7的腹地抢市场。

在发布会头一天，何小鹏发布了一些对于P7的看法，对于全新P7到底是走量还是打品牌调性，何小鹏说，他之前并没有从这个角度考虑问题。

“每一辆车都有自己的使命，全新P7代表我们对未来科技的思考，探索，实践，集全球领先的技术于一身。客观说，我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种便宜，到了这个档位配置，它的确不太可能是为所有人打造的一辆车。它应该是极致的科技理想主义者的Dream Car，是有口皆碑的极致时尚经典潮品。”

除此之外，这款新车，其在小鹏的整体产品体系中，更像一款在20万元以上的细分赛道，再次展现小鹏对产品定义与话语权的代表作。

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一辆从未来开回现实世界的智能跑车

发布会开场小鹏就用了相当长的篇幅介绍了新车的设计，小鹏说，近20年汽车设计的底层逻辑已经同质化，全新小鹏P7在设计之初目标很明确，要设计一款被这个时代铭记的产品，「一辆从未来开回现实世界的智能跑车」，其核心是“跳脱同质化桎梏，坚持原创设计，打造颠覆想象的时尚豪华轿跑”。

外观细节方面，全新小鹏P7前脸采用全新XMART FACE家族设计语言，配备行业首个纯平无缝衔接LOGO、悬浮式牌照架、隐藏式毫米波雷达与矩阵LED大灯，构建极具未来感的视觉符号。

1.40的宽高比、3.57的长高比与0.52的轮高比，造就更宽体、更低趴、更修长的车身比例，配合与超跑一致的中置电驱布局，构建出速度感与稳定感兼具的轿跑姿态。

除了极致低趴的轿跑姿态，其运动基因和885三电也是新车的亮点。整车采用与超跑相同的中置电驱布局架构，轴间质量占整车质量的81%，重心高度440mm，带来如贴地飞行般的操控稳定性。

新车实现3.7秒零百加速，最高车速可达230km/h，比肩百万级豪华轿跑。底盘采用同级领先的全铝前双叉臂+后五连杆悬架，结合轻量化锻造轮辋设计与簧下质量优化，转向更灵动、车身更跟手。同时，配备双腔空气悬架与智能可变阻尼减震器，日常舒适与运动操控随时切换。

新车基于全域800V高压SiC平台打造，搭载5C超充AI电池，补能效率大幅跃升——10分钟即可补能525km，10%-80%充电仅需11.3分钟，真正做到了“充电如加油”。

当然，作为智能轿跑性能标杆，全新小鹏P7的最大亮点之一，还在于其智能化满血AI能力。

新车全系搭载3颗图灵AI芯片，加上高通8295P组成“超级AI中枢”。2250TOPS有效算力达全球第一，并搭载VLA+VLM双大模型，让汽车会思考、能进化，带来更强大的智能辅助驾驶与智舱体验；

AR-HUD、AI智能底盘等先锋科技配置，让AI深度参与道路预判并主动响应，带来“人机合一”的未来感出行体验。

新车前排提供一体式移动座椅，主驾驶还支持主动侧翼支撑功能，在车辆以较高速度驶入弯道时，会提供额外的支撑和包裹。主副驾驶均支持通风加热通风。

另外，新车还拥有极简无边框后视镜、电动升降尾翼；三层镀银天幕、四门静音电吸门；56升前备箱、575升超大容积后备箱；23颗定制HiFi级扬声器，支持7.1.4声道AI全景声......

总体来说，全新小鹏P7在设计、动力、空间和智能各方面都非常出色，软硬件配置更是几乎拉满，产品力上已经展现出相当的竞争力。

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从初代P7到全新P7，市场环境已经大变

在国产纯电轿跑市场，如果要找一款具有代表性的产品，初代小鹏P7一定会是绕不过去的存在。

5年前，初代P7车型首发亮相时，开启了多个汽车行业的第一：全球首个量产上车的高速智能辅助驾驶系统，首个创新并量产上车的全语音车载系统，全球首个纯电续航突破700KM，以及完全个性和科技的贯穿车灯等等，这也基本奠定了日后中国电动车的雏形。

彼时的中国车市，特斯拉Model 3几乎是纯电轿车的代名词，中国新能源汽车刚刚起步没多久。何小鹏说，初代P7是小鹏倾尽一切打造的梦想之车，也是行业与众不同的新车，没有人会断定它能成功。

初代P7的到来，无疑是开创中国电动轿车的新时代，作为最先达成十万辆的中国新势力车型，也让小鹏汽车在中国汽车市场站稳了脚跟，与蔚来、理想并称"蔚小理"，代表中国的新势力，改变了特斯拉一家独大的局面。

此后小鹏也经历了过山车一般的几年。P7之后，小鹏因G9配置策略混乱、外部竞品冲击陷入低谷，销量一度跌落至月均不足万辆，2023年全年销量开始被零跑反超。另外，在此阶段，小鹏在纯电赛道还面临降价和华为智能化技术的双重冲击，销量增长掉队明显。

2024年小鹏开始了大刀阔斧的改革，对组织架构、产品策略、技术降本、供应链等等都进行了调整，并迅速推出了多款热门车型。凭借“首次将高阶智能辅助驾驶带入2万美元级别”的MONA，以及搭载全新一代AI鹰眼视觉方案的P7+，当年小鹏迅速完成破局。

2024年第四季度其便以91507台的交付创下当时的单季历史新高，全年营收增长33.2%，毛利率提升至14.3%，净亏损收窄44%。

进入2025年，小鹏在各个细分市场彻底爆发，凭借MONA、P7+、X9、2025款G6/G9，以及全新G7等多款热销车型，连续8个月月均销量超3万辆，创历史新高，上半年销量已超过2024年全年总量。

其中小鹏MONA上市至今已连续11个月交付超万台，截至7月累计交付超过15万台，持续刷新A级纯电轿车市场纪录。小鹏P7+已累计交付车辆超67,000台，连续8个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。

2025款小鹏X9连续多月蝉联纯电MPV销冠。7月刚上市的全球首款L3级算力的AI汽车小鹏G7，上市9分钟大定即突破10,000台。

和五年前初代P7上市时不同，五年的时间里中国的汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。如今全新P7上市，所面临的环境早已不可同日而语。在眼花缭乱的同质化竞品之中，全新P7如何找到差异化发力点，也将是小鹏接下来非常大的挑战。

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如何在第四季度实现全面盈利

在这几年时间里，小鹏构建了以AI为核心的全栈自研体系和领先优势。涵盖了AI鹰眼视觉智驾方案、图灵AI芯片、云端超大规模基座模型、全本地部署的VLA模型，以及整车新一代EEA架构、物理仿真体系、智能座舱、具身智能机器人、飞行汽车等等。“部分重点AI能力将在2026年在行业中断代式领先。”

何小鹏希望将小鹏汽车打造成一家“AI科技公司”，并且还希望其成长为一家“全球化的企业”。今年一季度，小鹏汽车对外公布了公司的三条增长曲线，其中之一便是从中国走向全球市场。其预计海外业务在未来三年将会高速扩张，成为销量和利润增长的重要驱动力。

今年上半年，小鹏的海外交付量达18,701台，相较2024年同比提升217%。在海外10个国家都获得了中国新势力品牌的销量第一，包括丹麦、挪威、芬兰，爱尔兰、荷兰、葡萄牙等。

7月中旬，小鹏汽车在欧洲市场推出了2025款小鹏G6和G9，并宣布即将在欧洲推出小鹏P7+。目前，小鹏已进入全球46个国家和地区，充电网络覆盖31个国家207万根充电桩，与大众、bp pulse等国际企业达成合作，在欧洲高端纯电市场打开了一定知名度。

此前，小鹏G6已经成为欧洲中高端纯电中型SUV市场销量最高的中国车型，小鹏G9则是欧洲中高端纯电中大型SUV市场销量最高的中国车型。

此外，小鹏还规划了另外两条增长曲线：AI和汽车的融合以及具身人形机器人和汽车产业更深度的融合。

7月15日，小鹏汇天宣布完成2.5亿美元B轮融资，此轮融资将用于确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。“陆地航母”量产进程正全面提速。小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，正进行设备调试，并计划在今年第四季度竣工，“陆地航母”也将在2026年量产并交付。

不过这两条曲线将是更长周期的命题，尤其是在研发与大规模商业应用落地层面，短期内小鹏还是需要面对投入与商业回报有限的现实问题。

得益于良好的成本控制与规模效应，这一年多时间里小鹏的毛利得到很大的改善和提升，何小鹏也将全面盈利时间定在今年第四季度。这也意味着今年每个季度，都要成为拉高收入、压缩亏损、提效转化的稳定节点。

但这一点仅靠低价爆款来抢占市场肯定是无法持续的。若产品结构无法形成体系化的能力，盈利也只是阶段性数字。

而价格更高的全新P7的推出，若销量更好表现，那么接下来将很大程度上帮助小鹏整体毛利的持续提升，并在很大程度上推动小鹏汽车走上稳健增长的轨道。