宝马设计灵魂人物投奔小米，曾在宝马工作20余年

8月1日，汽车设计界发生了一场地震：宝马i系列设计主管凯·兰格（Kai Langer）在领英官宣加入小米。

这位在宝马深耕20年的元老级人物，竟选择离开传统豪门，跳槽到一家中国科技企业。他的新上司正是昔日下属，小米汽车首席设计师李田原！

兰格的宝马生涯，用争议设计改写电动车历史

2003年，兰格加入宝马集团，从此与这个百年品牌深度绑定。 他的履历贯穿了宝马电动化转型的关键战役：

2009-2012年：主导初代电动车型i3与i8设计。 i3的“LifeDrive”碳纤维架构颠覆传统车身逻辑，无格栅前脸和U型日行灯成为电动宝马的基因符号。

2019年：正式接掌宝马i系列设计部，推出充满未来感的iX。 这款车因极简座舱和封闭式前脸引发两极评价，兰格直言：“激烈批评也比中立反应更有价值！ ”。

2024年：兼任MINI内饰设计主管，将个性化基因注入经典品牌。

他的设计哲学始终如一：拒绝平庸，用情感共鸣挑战行业惯例。 “如果设计无法激发激烈情绪，就意味着我们失败了”，兰格曾这样定义自己的使命。

小米汽车的爆发力：18小时订单24万的“破局者”

兰格选择小米绝非偶然。 这家科技企业跨界造车的速度让传统车企瞠目：

SU7：上市15个月交付量突破30万辆，登顶20万以上纯电轿车销冠。

YU7：SUV车型开售18小时狂揽24万订单，2025年7月单月交付量首次站上3万辆高点。

欧洲野心：小米在宝马老家慕尼黑设立研发中心，2025年4月曝光的管理团队中，宝马前限量车型总经理、FE性能主管等5名高管已集体“转会”。

兰格在领英宣言中毫不掩饰对小米的认可：“它是全球最进步、崛起最快的大型科技公司之一，汽车业务的迅猛势头给了我成为其中重要一员的机会”。

慕尼黑的“小米分队”，中国车企反向收割人才

小米挖角宝马的动作早已不是秘密：

李田原：前宝马iX外观设计师，现任小米汽车首席设计师，成为兰格的新上司。

技术天团：前宝马FE性能主管Jannis Hellwig、法拉利F1空气动力学专家Ricard Aiguabella Macau相继加盟。

战略布局：小米慕尼黑研发中心定位“欧洲技术桥头堡”，聚焦高性能电动车开发。当地行业甚至流传一句话：“在宝马工作至退休，不如选择跳槽至小米”。

这种人才流动背后，是中国科技企业的双重吸引力：爆发式业务增长 + 打破传统层级的创新空间。

兰格的抉择，为何传统车企留不住灵魂人物？

兰格的离职信点破了关键动机：传统车企的桎梏与科技公司的可能性形成鲜明对比。

在宝马：他需平衡百年品牌的历史包袱，电动化转型始终受燃油车体系牵制。 即便iX这样的先锋作品，最终仍需向大众化审美妥协。

在小米：没有传统设计语言束缚，团队中超过50%核心成员来自宝马、奔驰、法拉利。 兰格可自由践行“情感驱动设计”，甚至延续他在iX上未竟的实验精神。

现实的推力来自行业变局：宝马i3已于2024年停产，传统豪华品牌的电动化进程屡遭质疑；而小米用30万辆交付量证明，新势力已具备定义市场规则的能力。

一场没有硝烟的战争：设计话语权正在东移

兰格的跳槽并非孤例。 同期，长安汽车挖角大众设计总监Klaus Zyciora，上汽引入布加迪威龙主创约瑟夫·卡班。 中国车企正用真金白银争夺全球设计话语权。

当欧洲网友热议“兰格为何投奔小米”时，德国《汽车周刊》一针见血：“中国品牌用资本、野心和速度，让传统车企的人才防线彻底瓦解。 ”。 兰格的选择，或许只是这场重构浪潮的开端。