让i8“二次上市”，骄傲的李想最终还是听劝了

理想i8的售价调整，既有些出人意料，又好像在情理之中。

8月5日上午，理想汽车发布公告称，理想i8配置统一版本，标配即顶配，并将售价统一为33.98万元。理想方面表示，有超过98%的用户选择了理想i8 Max和Ultra车型，远超预期。大家吐槽最多的是车型版本略显复杂，难以选择，一些高端配置的选装还不被支持，尤其希望冰箱作为标配，增加二排屏的选装。

简单来说，原本配置规划中中配的理想i8 Max被作为了如今的标配，同时售价相较一周前的指导价下调了1万元；原本Ultra版本的配置可通过选装加配实现，车价下调2万元至34.98万元。

理想i8重新调整销售策略并不令人意外：早前就有不少小道消息传闻，i8会在正式上市前提供更多有竞争力销售政策；但略让人有些诧异的是，在一系列的舆论风暴之后，理想i8重新调整了SKU，其动作几乎等同于当年小鹏G9的二次上市。

重新定价前的理想i8，有一点点内外交困的感觉。

就在理想i8上市后2天，定位接近的乐道L90正式上市，过去一直被人诟病性价比不够的蔚来，给L90定了一个比掀桌子还掀桌子的价格：起售价26.58万元，BaaS起售价17.98万元。

除了友商的步步紧逼之外，理想i8本身配置定义的问题也被各种吐槽：低配车型没有冰箱、彩电，还只有欣旺达的电池和地平线芯片；后排大彩电只有顶配车型才有配备等等。此外，沿袭至理想MEGA（参数丨图片）的设计语言，也同样被舆论讨论和诟病，更有好事者将i8造型所带来的空间问题上升至理想技术能力不足，只会冰箱、彩电、大沙发等话题之上。

理想i8的“天崩开局”并没有到此结束，由于发布上的碰撞测试VCR，更险些让专注于乘用车市场的理想汽车和专注于商用车东风柳汽来了一场Battle。

内外部多重因素影响下，i8上市初期的订单必然不及理想的预期：在理想并未主动披露的情况下，多个非官方的渠道信息显示，i8上市一周大定数量约在6000辆左右。

对于不少新能源车企而言，6000辆的真实订单并不算差，尤其是这款车造型、配置舆论存在巨大争议，同时其所在的大三排纯电SUV市场尚未有成功案例。但对于理想汽车而言，这和预期必然有着较大的差异。

在《乐道L90 VS理想i8：李斌听劝，李想悦己》一文中，我曾提到，i8和MEGA一样，有着很明显的李想个人标签。“第一眼看到理想i8设计图，我都觉得有点丑。后来越看越觉得这车透着高级感，实车比效果图惊艳十倍。”李想在i8发布会上这样表示。

在i8上市前夕，李想在微博上写道：“理想i8是一款再次定义纯电SUV的创新性产品；像MPV、像Crossover、像Turismo都不重要，最重要的是这个造型能为用户带来什么价值？如果它能极大改善纯电SUV三排乘客的头部空间、膝部空间、窗户视野等，让长辈、孩子、成人都坐得更舒服，还能最大限度降低风阻，尽量增加续航里程，同时做到最安全的车身被动安全架构，那我们为什么不能用。”

这李想是对外界质疑的一次回应，也表述了他坚持这种超先锋造型设计的原因。但从目前的情况来看，外界对于李想的这一观念接受度并不算高。

这种情况在MEGA之上亦有发生，李想多次强调MEGA的先锋理念，但无论是受黑水军影响还是用户的真实感受，MEGA的造型迄今为止还是没有受到主流消费者的认同。

在和L90的对比中，这种标签感更加明显：L90保持了一个传统SUV的造型，通过各种手段轻量化来实现更好的能耗表现；i8尽管花费了20亿元改造型，但其理念和MEGA仍旧如出一辙，理想更加强调流线型的车身和更低的风阻系数；其次，类MPV的造型虽然带来了更大的车内空间，但这并不符合用户对于SUV的认识和理解。

换言之，尽管由于造型、舆论等影响，MEGA的销量远不及预期，李想却并没有改变自己的想法，i8和即将上市的i6仍采用了和MEGA一脉相承的造型设计。理想和李想，希望通过i系列的产品，重新教育用户对于纯电SUV的定义。

但教育用户的成本是巨大的，MEGA之后理想已经很难承担第二款纯电产品不及预期的影响。

在i8上市后的第二天，理想股价应声下跌，港股股价大幅低开，收盘时股价为104.50港元/股，跌幅达12.84%。公司的市值跌至2237亿港元，一日内跌去近330亿港元。I8上市当晚，理想美股股价高开低走，最终收于27.38美元/股，跌幅为6.20%。

过去几年里，理想是骄傲的。

从理想ONE到L系列，理想成为细分市场的开拓者，是理想掀起了冰箱、彩电、大沙发的风潮；理想用自己优异的销量表现，使那些曾经直言增程是落后技术车企转投了增程怀抱；在同期成立的新势力车企中，理想是最早实现稳定盈利的，迄今为止理想还有着国内新势力车企中最好的资金储备和财务表现。

在这种表现的支撑下，李想和理想一度成为了“微博之王”，除了发明备受行业关注的销量周榜外，在某一时间段里，李想也习惯于在微博上指点江山，留下了评论友商是巨婴、友商销量只是三瓜两枣、无法收购微博等名场面。

很难说之前MEGA和如今i8遭遇一系列外部舆论危机是否和理想骄傲的人设有直接关系。

但理想仍旧有骄傲的资本：MEGA不及预期自后，理想迅速推出L6车型，稳住了整体的销量规模；i8上市近一周，在造型争议无法妥协的情况下，迅速改变SKU，尽可能解决了第一版SKU上的槽点。

当然，纵观中国车市，新产品首次上市失利的情况下，即便是降价改配或者是改名上市，都很难颠覆产品低迷的销量表现；唯一的例外可能是问界M7，这款上市初期不温不火的产品，在华为强大的技术能力和效率支持下，重新成为了连续月销破万量的爆款产品。

正式交付前“二次上市”的理想i8，究竟能否打破惯例，仍有待观察。但迅速调整的理想已经引起了友商更大程度的重视。就在i8官宣调整SKU后2小时里，蔚来董事长、CEO李斌迅速发文，其观点包括：乐道L90交付仅三天，销量是理想L9和L8的一周总和的1.6倍；蔚来比其他品牌做纯电有积累优势，不是第一次做纯电车型的品牌能比的；道L90的价格诚意十足，配置一步到位。