世界首款倾转翼摩托车亮相，还搭载了疯狂的转向系统

在我们追踪双轮摩托车创新近20年的生涯里，这绝对算得上是我见过最具创造力和雄心壮志的摩托车设计之一了。但这并不意味着我有胆量骑它，尤其是考虑到它那令人瞠目结舌的转向装置！

Kejashi倾转翼摩托车的诞生源于其创造者Kent Shillitoe对“为何F1赛车能比MotoGP摩托车在赛道上快那么多”的思考。诚然，F1赛车接触地面轮胎的橡胶面积更大以提供抓地力，但它们还通过产生巨大的下压力将轮胎狠狠压向柏油路面。虽然比不上这台疯狂家伙的力道，但F1的下压力也非同寻常。

当然，如今的MotoGP赛车也装有微型“小翼”，但与F1相比它们小得多。而且由于它们是静态固定在车身上的，这就带来了F1赛车无需面对的问题：当你高速过弯将车身大幅度倾斜时，这些小翼也会跟着一起倾斜。

结果就是：当车身倾斜超过45度时，小翼产生的将车推向弯道外侧的力就开始大于下压力了。考虑到GP顶级车手们现在在弯道中车身倾斜超过65度已是家常便饭（肩膀甚至能蹭到地面），难怪那些小翼都做得那么小。

但如果能让机翼保持水平呢？那样你就能获得全部的下压力，而没有任何将你推向砂石缓冲区的力了。你甚至可以装一个真正巨大的机翼…… 不过你得把它装在摩托车的前部，因为那里才是你需要额外抓地力的地方。

来自南澳大利亚的摩托车技师Shillitoe显然不是个只会空想的人，因为他真的动手造出了这东西，想看看它是否可行。

“Tony Foale写过一本关于摩托车操控和动力学的书，”他在工作的南澳大利亚摩托车经销店通过视频聊天告诉我们。“他思考过这个点子，但确实，之前没人真正造出过一个能工作的倾转翼。我在修车时总是在思考，就想出了这个主意，然后觉得，既然没人试过，那就该我来试试！”

于是，他从自己的本田CB125通勤小摩托上拆下了发动机和前部总成，塞进了一台50马力的二冲程越野摩托车发动机（配上了他自己手工打造的“腹部毒刺”排气膨胀室），然后着手打造一个真正令人难以置信的转向和下压力系统，用一个巨大的钢制框架悬挂在车头前方。

偏置后掠式转向系统

骑摩托车过弯需要信任和信心。这份信任和信心部分源于一个信念：即使转向角度发生变化，前后轮也始终会保持在一条直线上。

但这台车可不是这样。Shillitoe的Kejashi系统将前叉和车把与常规的转向头分离，并将它们安装在一个从整流罩前方较远位置向后延伸的摇臂上。结果是，当你推动左侧车把开始左转时，整个转向柱（包括车轮）会向摩托车中心线右侧摆动超过一英尺（约30厘米）。

这意味着，首先，你不需要把车身倾斜那么大幅度。

“将重量偏移到弯道内侧，这正是GP车手们用身体移动试图做到的事情，”Shillitoe说。“但是将车轮移向弯道外侧，自然会使得车和骑手的重量偏向内侧，并减少了所需的倾角。这有点像Can-Am Spyder三轮车 —— 在那种车上，如果你过弯够狠，内侧车轮能抬起来，那它的作用就有点像我的设计了。”

这还带来了一项新把戏。

“有一次我贼溜溜地骑着它下班回家，”Shillitoe笑道，“穿过乡村，我走了后面的土路。路上有块不小的石头，我想都没想，就‘嗖’地一下从它中间穿过去了（车轮分列石头两侧）。我当时就想，‘这……什么情况？’”

那么骑起来感觉如何？

“嗯，一开始感觉哪哪都不对劲，”他咧嘴笑道。“但一旦你习惯了它，信任它 —— 并且不看它 —— 它就开始感觉非常自然了。转向方式有点像普通摩托车，但最初感觉是分离的。不过它很稳；你可以松开双手，它就自己跟着走，完全没问题！”

“如果你带着后刹车过弯，它会更想倒向弯内，”他继续说道，“而你拧油门时，它又会开始稍微回正一点。感觉各种奇怪，但它管用。我也不知道怎么回事！”

倾转机翼

那个非凡的转向头同时也控制着机翼装置的倾转。如果骑手没有趴低身体，机翼会相当碍事地杵在骑手脸前方。

“啊，这有点像装了HALO系统的F1赛车，”Shillitoe说，“当你笔直行驶时，眼前只有一根横梁。主翼在视线之上。当你过弯时，视野是完全清晰的。”

重量怎么样？

“嗯，结果还不算太糟，因为我拆掉了不少公路行驶的装备，”他告诉我。“原车标准重量是128公斤（282磅），尽管这个原型车是用钢造的，但整车重量也只有130公斤（287磅）。”

在接近其最高时速约150公里/小时（约93英里/小时）时，会有明显的空气阻力，但下压力也很明显。

“当我达到那个速度时，”Shillitoe说，“你可以看到前叉被压缩了一点。根据我的计算，在150公里/小时时，应该能产生大约60公斤（132磅）的下压力。你确实会感觉到一些阻力…… 将来，我很想采用类似F1中的DRS系统，只需把机翼向上倾斜就能减少阻力。”

过弯性能如何呢？

嗯，现阶段还很难说，因为他主要在偏远的土路上狂飙，在那里下压力起不到太大作用。但他告诉我，来自前后轮之间的感觉令人鼓舞。“它非常稳定，你只需把前轮向外甩出，车身就倾进去，机翼也倾斜……然后感觉就像有什么东西在毫不费力地推着你过弯。”

未来方向？

Shillitoe想把Kejashi摩托车带到赛道上去，在抓地力至关重要的环境中进行高速过弯实验，但他要等到南澳大利亚寒冷的冬天过去。归根结底，这个设计完全不适合街道，在正面交锋的比赛中也不会有什么优势。“它更偏向于为单圈计时挑战赛或爬山赛这类活动设计的，”Shillitoe说。

他很希望看到拥有更好制造设备的人能将他这个历时12个月在车库里完成的原型车设计提升一到两个档次。他认为，一个超级坚固、轻量化的碳纤维车架会非常合适，因为当车身大幅倾斜时，这个可偏移的前轮有潜力充当第二套悬挂系统。

“我记得杜卡迪当年改用碳纤维车架时，就硬得过头了，”他说。“我觉得Kejashi系统可以用那种碳纤维车架，因为它本身就内置了横向颠簸吸收功能…… 听着，我梦想着它能有所成就，但谁知道呢！在真正证明它有效之前，我不能吹嘘太多。不过我在路上已经狠狠地骑过它很多次了，它是有实力的。”

我们很希望看到它成功。我在柏油路上见过最接近的东西可能就是Zenvo TSR-S超级跑车了，它将主动空气动力学推向了更极端的境界，包括倾斜其后翼将车尾压入弯道。

我猜，如果整个下压力方案最终行不通，Shillitoe大可以把那个机翼倒过来装，看看Kejashi能不能飞起来，然后问问吉尼斯世界纪录它是否能认证为世界上最快的悬挂式滑翔机？无论如何，祝你好运，你这了不起的家伙，你比我们勇敢多了！

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