全新MG4能否挑战比亚迪海豚？

今年上半年，销量最火的新能源汽车是谁？

分别是星愿（20.5万辆）、海鸥（参数丨图片）（17.5万辆）和五菱宏光MINIEV（17.1万辆）。

为什么这三款纯电小车如此抢手？

因为它们都解决了普通家庭用车的基本刚需：外观个性、好开好停、能耗不高、纯电续航可应对日常通勤，个别的还有基础智能交互功能。当然，核心原因还是这类车的价格，够接地气。

可以说，目前纯电代步小车的爆款“公式”，似乎就是平价策略+高产品力。

8月5日，全新MG4正式发布预售价，新车共推出4款车型，预售价7.38万-10.58万元。

不出意外，全新MG4在9月5日上市后，指导价还会在预售价的基础上，再低一些。

如此一来，新车的价格和比亚迪海豚9.98万的指导价相比，将至少便宜2.6万左右。

不过，从终端销量来看，比亚迪海豚在今年上半年累计销售6.3万辆，平均单月稳态超过1万辆，典型的爆款产品，而全新MG4也想成为爆款，单凭价格优势显然是不够的。

问题来了，全新MG4有这个实力么？

和老款相比，全新MG4有什么变化？

和2023款MG4相比，全新MG4有四个变化。

第一个变化，是运动造型大幅收敛。整个车头褪去了之前类似钢炮的运动风格，车头俯冲的姿态减弱了很多。高情商会说这是为了迎合大众人群的审美，回归了家庭用车偏圆润的风格；低情商会说这是选择了一种能让更多人接受的外观，不再追求强烈的动感，但是尾灯又给了类似Cyberster的箭头理念，车顶还有分段式扰流板，可以说车头少了运动氛围，车尾那熟悉的感觉又回来了。

第二个变化，是长宽高轴距都加长了。从参数看，新车的车长为4395mm，车宽1842mm，车高1551mm，轴距为2750mm，较老款分别加长了108mm、6mm、35mm和45mm。

横向和纵向尺寸的加长，意味着舱内的乘坐空间，自然是比老款大了一些。

值得一提的是，后悬架从此前的五连杆改为变截面扭力梁，一方面是基于优化售价的考虑，另一方面，则是为了优化后备箱下沉空间的考虑。

需要补充的是，此处并不是说后悬使用多连杆，后备箱就无法实现下沉空间，而是仅针对A级两厢电动车来讲，由于自身没有长后悬的车身结构，后悬位置的底盘空间本来就相对局促，而为了追求更大的隐藏容积，简单粗暴的办法，就只能是通过没有额外独立连杆占用底盘空间的扭力梁实现。所以在切换后悬结构后，新车又腾出了98升的下沉储物容积，从实用性的角度来看，这也是较吉利星愿、比亚迪海鸥和萤火虫等两厢电动车，有潜在优势的地方。

第三个变化，是座舱升级了新系统。此次新车首发搭载OPPO智行手车互联系统，硬件部分采用高通8155芯片，支持兼容ios、安卓等主流手机操作系统，功能方面支持语音备车，即通过移动端语音指令，车辆提前执行空调、导航等任务信息，另外车端不用预装APP，移动端数据软件可以直接流转至中控屏，OTA后还将解锁感应控车卡片和接力导航等功能。

第四个变化，是新增了半固态电池版本。需要说明的是，此次预售的四款配置车型中，电池包仍搭载的是42.8kWh和53.95kWh磷酸铁锂电池，而半固态安芯版在9月5日上市才会发布，因此有关电池容量、能量密度、纯电续航以及能耗等核心数据，还需等待官方进一步披露。

半固态电池和目前主流锂电池相比，核心区别主要是正极材料和电解液不同。电池内部的电解液配比被大幅降低后，半固态电池的优点也就有两个，一是能降低热失控风险，二是能改变带电离子的迁移速率，使得在极端气温下保证续航稳定性。

唯一的疑问是，既然半固态电池都能给A级两厢电动车使用了，那电池成本能平替同等容量的磷酸铁锂了吗？整车售价会不会偏离亲民策略呢？

全新MG4相比海豚，有哪些优势和劣势？

从配置信息看，由于两台车有且只有顶配版本的纯电续航超过500km，所以我们分别选取配置最高的全新MG4 530智趣版和海豚智驾版骑士版进行对比。

经过尺寸对比，可以看到海豚在轴距、车长和车宽均低于全新MG4，尽管车高有19mm的优势，但后者采用了CTB电池底盘一体化技术，这对舱内的竖向空间会有一定的正向优化，

因此在乘坐空间方面，海豚的二排膝部和头部空间会稍显局促，同时，由于有98L后备箱隐藏储物空间的加持，所以后者能支持更丰富的载物需求。

在动力方面，两台车的极速都为160km/h，电机的最大功率和峰值扭矩，海豚分别有30kW和60N·m的优势，不过，由于全新MG4的整备质量比海豚轻115kg，所以在0-50km/h的加速场景下，全新MG4的加速成绩为3秒，较海豚的3.5秒成绩稍快。

关于续航和能效，两台车均搭载磷酸铁锂电池，全新MG4 530智趣版和海豚智驾版骑士版搭载的电池容量分别为53.95kWh和60.48kWh，但CLTC纯电续航，全新MG4却有10km的优势，在电耗方面，全新MG4 530智趣版的百公里官标电耗为11.4kWh，比海豚智驾版骑士版的百公里官标电耗低1.5kWh。

为什么电池容量小、纯电续航反而还长？答案就在热管理系统上。

举个例子，特斯拉能耗低，不仅仅是其给电机的输出功率和工况场景做了精细化标定，核心还在于其在热交换中枢的管径上做到了极致。

简单理解，是这套管径越薄，冷媒通过的速率就越大，散热性能就越好，电池放电也就越稳定，但越薄的管径又意味着加工焊接难度变大，所以其材料上选择了有特定分配比的铝镍合金，因此这套专利也是其能在能耗持续领先的原因之一。

同样的薄管径思路，全新MG4选择了铝稀土合金，在铝的基础上增加了镧、铈两种稀土元素，使得热交换中枢的熔点和抗拉强度都能满足焊接要求，所以冷却效果得到保证后，也就兜底了电池的整体性能。

值得一提的是，全新MG4搭载42.8kWh电池的版本，纯电续航为437km，百公里电耗为10.4kWh，海豚智驾版搭载45.12kWh电池的版本，纯电续航有410km和420km两种，百公里电耗分别为11.3kWh和11.2kWh，可以说在空间、续航、能耗这三个维度上，全新MG4都比海豚强一点。

在底盘悬架方面，两台车的前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，但海豚智驾版除了入门级车型采用后扭力梁之外，其他两个版本则采用了四连杆悬架，全新MG4全系后悬均为扭力梁式，从硬件结构来讲，两套后悬架在舒适性上肯定存在差异，不过，底盘调教是复杂的系统工程，舒适性表现还和调教相关，所以就驾乘舒适性层面来看，仅通过硬件配置还无法下结论。

在智能化方面，由于全新MG4搭载了有高通骁龙8155芯片加持的OPPO智行手车互联系统，在手机端的兼容性和智能互联交互功能上，要优于海豚智驾版，所以座舱是新车和对手拉开差距的一大关键。

在辅助驾驶方面，海豚智驾版骑士版在传感器硬件层面，比全新MG4 530智趣版多了6颗摄像头和5颗毫米波雷达，芯片算力多了4TOPS，从覆盖的功能来看，两款配置版本都支持包括辅助变道、自主上下匝道、辅助泊车、车道居中、并线辅助等，但该功能海豚全系标配，全系MG4仅为530智趣版支持，所以对辅助驾驶有需求的用户而言，海豚智驾版的版型选择会相对更丰富。

总的来说，全新MG4有5项优势，即空间、续航、能耗、智舱以及价格，同时和同级主流对手比亚迪海豚智驾版对比后，不难发现新车的竞争逻辑就是每项都比前者强一点，那能否在销量上，挑战海豚的月销1万台呢？

答案是有机会实现的。之所以这么说，是因为在做足产品力的基础上，全新MG4的定价策略，已是明显朝着比海豚便宜2万左右来的，不过，对MG而言眼下仍存在一个变量，即两款车的线下渠道规模有差异。

截止今年7月底，比亚迪海洋网全国销售门店约为505家，而MG品牌按照今年4月的规划，今年会将渠道规模提升到400家左右，在终端市场不同的覆盖密度和下沉深度，对产品终端销量的作用必然是不同的，所以这也让我们更加期待，MG品牌和全新MG4在接下来的表现。