“落后技术”逆袭：增程车为何让用户真香，让行业争议？

上汽智己“恒星”超级增程技术发布后，舆论场不出所料再次掀起争论——“买增程不如买插混”“买增程不如买纯电”的声音此起彼伏。

“增程技术是否落后”，堪称近两年汽车行业最具争议的话题之一。从大众、理想到华为、长安、长城，车企高管们曾多次下场激辩。但一个不可忽视的事实是：尽管争议不断，增程车的市场表现却持续走高——不仅中国品牌扎堆入局，连上汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌也宣布将推出增程车型。

增程技术究竟是剂什么“药”？能让一部分人欣然接受，又让另一部分人嗤之以鼻？

结构简单≠技术落后，好的增程匮电能耗也能很低

先明确一个观点：新能源动力技术路线没有绝对优劣，只有是否适合。谁能为用户带来更好的体验，谁就能赢得市场。就像二十年前饮品行业争论“矿泉水vs纯净水谁更健康”，或汽车圈争论“自然吸气vs涡轮增压谁更优”——如今再看，无论是水还是发动机技术，都因场景不同而各有价值。

增程、插混、纯电、燃油，本质都是技术服务于需求的产物，没有“百分百完美”的选项。与其争论“哪种路线最好”，不如探讨“哪种技术更极致、更可靠，能满足哪些用户的核心需求”。

从技术原理看，增程属于串联式插电混动：驱动完全依赖电机，发动机仅作为“充电宝”为电池供电，再由电池驱动电机。这种结构的好处显而易见——相比并联式或串并联式混动，增程系统省去了复杂的齿轮组和离合器，制造成本更低、控制逻辑更简单，且能腾出更多空间布置更大容量电池。

当然，增程也有“短板”：由于能量需经发动机→电池→电机的两次转换，理论上匮电状态下高速油耗会略高。但实际表现更取决于增程器（发动机）热效率、电机效率、车重、风阻等综合因素。例如在拥堵的市区低速场景中，增程器能稳定在高效区间工作，此时匮电油耗反而可能更低。

那么问题来了：结构简单的增程，是否就代表技术落后？

事实上，无论增程、并联还是串并联混动，核心目标都是节能。纯电模式下的能效与动力类型无关，因此技术“先进与否”的关键，在于匮电状态下的油耗表现。

我们用具体数据说话：

大众帕萨特（参数丨图片）新能源（并联式）：整备质量1750kg，匮电油耗5.5L/100km；

长安深蓝SL03（增程式）：整备质量1780kg，匮电油耗4.5L/100km；

比亚迪唐DM-i（串并联式）：整备质量2130kg，匮电油耗4.95L/100km；

理想ONE（增程式）：整备质量2300kg，匮电油耗8.8L/100km；

理想L8（增程式）：整备质量2490kg，匮电油耗7.5L/100km；

智己“恒星”增程中大型SUV：匮电油耗5.32L/100km，较主流同级增程车型降低23%。

可见，增程的匮电油耗未必落后于其他技术路线，关键在于车企的技术调校能力。正如《一代宗师》所言：“别跟我说你的理论多厉害，实际效果才是真的。”

8月1日，智己发布“恒星”超级增程技术：66kWh/800V专属增程大电池、1.5T增程发动机、纯电续航超450km、ERNC主动降噪、与顶级纯电车同源的800V碳化硅电机……

增程车纯电续航越做越长，是伪需求还是真痛点？

相比插混车，增程车的一大特征是“纯电续航更长”：长安深蓝SL03 CLTC续航220km，问界M7 CLTC续航200km；而同期大众帕萨特新能源NEDC仅63km，本田CR-V新能源WLTC仅73km。

哪怕纯电续航更长，但有趣的是，不少增程车主反而“后悔”了。

开了两年问界M5的黄先生是典型代表：“我这车基本当纯电开，官方标称235km（CLTC）的纯电续航，实际能跑到180km，完全覆盖日常通勤。只要发动机一启动，我就浑身不舒服，哪怕跑长途也尽量找充电桩，能不用增程器就不用。”他展示的数据显示：总里程23223km中，增程器仅工作8371km，占比36%。“群里还有车主能做到增程器工作占比20%以内！”

这种“把增程当纯电开”的心态，解释了为何网上常有“增程车主与纯电车主抢充电桩”的争议——他们买的虽是增程车，用的却是“纯电心”。

用户的真实需求，车企看得比谁都清楚。近期，多家车企密集布局“大电池+高功率补能”的增程路线：

极氪9X：70度电池，纯电续航380km，6C补能缩短充电时间；

小鹏G01（增程SUV）：纯电续航超430km，电池容量或超60度；

尊界S800增程版：65度电池，纯电续航超310km；

智己“恒星”增程中大型SUV：66度/800V大电池，纯电续航超450km。

从30度到70度，增程车的电池容量正逼近同级纯电车。

但问题随之而来：既然纯电续航越来越长，用户几乎把增程当纯电开，为何不直接买纯电车？没电时增程器性能弱，花更多钱买“有缺陷的车”，是否划算？

答案或许藏在“安全感”里：谁能保证永远不开长途？谁能确保每次急用都能找到充电桩且无需排队？

当然，大电池也带来新问题：车重增加影响操控，这是“既要长续航又要无焦虑”的妥协产物。

因此，市场也呈现出有趣分化：大型增程车的纯电续航越做越长（如智己超450km），中型增程车则保持200km+主流（如2024款深蓝L07有230km版和300km版，2025款只有240km版）。可见，车企还是懂得取舍，并不是所有增程车都追求长续航。

编者按：

“增程是否落后”？业内人士或许关心技术路线，但用户更在意实际体验。没有消费者会单纯因为“技术先进”选择一款车，最终决定购买的，永远是产品能否满足自身需求。既要充电带来的经济性，又要无里程焦虑，更要纯电的驾驶感，或许就是增程车好卖的主要原因吧。（文|李健波）