“泰坦”号深潜器爆炸事故报告出炉，凸显载人深潜探险监管困境

据新华社报道，美国海岸警卫队8月5日发布2023年6月“泰坦”号深海潜水器爆炸事故调查报告。报告认为，事故主要原因是美国海洋之门勘探公司在“泰坦”号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷。

这份300多页的调查报告概述了事故的关键调查结果、事故主要成因以及其他因素。事故调查委员会发现，在2022年的潜水考察作业后，“泰坦”号的船体已出现异常，但海洋之门勘探公司未能进行适当调查和解决。

调查人员认为，海洋之门勘探公司应对“泰坦”号的实时监控系统产生的数据进行分析并采取行动。然而，在2023年考察“泰坦尼克”号邮轮残骸之前，海洋之门勘探公司没有采取任何与数据相关的行动，没有进行任何预防性维护，也没有妥善存放“泰坦”号。

事故调查委员会主席贾森·纽鲍尔表示，这起导致5人遇难的事故本可以避免。“历时两年的调查揭示了多个导致这场悲剧的因素，为防止类似事件再次发生提供了宝贵的经验教训。我们迫切需要更强有力的监管。”他说。

2023年6月18日，“泰坦”号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，前往考察“泰坦尼克”号邮轮残骸，在出发1小时45分钟左右后失联。6月22日，美国海岸警卫队确认，“泰坦”号发生“灾难性内爆”，5名乘员全部遇难，其中包括多名富豪。

据媒体此前报道，5名死者分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。

从左至右依次为：法国潜水员保罗、英国亿万富豪哈米什、“海洋之门”首席执行官斯托克顿

据介绍，“海洋之门”公司于2021年开始提供“泰坦尼克号之旅”，并于2022年完成了第二轮探险之旅。据该公司官网介绍，在2022年，带有任务的专家们7次潜入海底，并拍摄出了“令人惊叹”的图像，发现了一些此前未被发现的沉船细节。此外，潜入海底的专家还拍摄了8K视频，展示了沉船的更多细节。据悉，该公司此前还推出了一本共150页的图册，其中包含了由探险专家分别于2021年和2022年潜入海底拍摄的沉船图片的副本。

据英媒2023年1月报道，自2021年开启“泰坦尼克号之旅”以来，“海洋之门”公司已经将约60名付费乘客和15-20名研究人员送到了距离“泰坦尼克号”沉船遗址仅几英寸的地方（1英寸约为2.54厘米）。

据介绍，参与这项为期八天七夜的旅程总计约花费25万美元（约合人民币180万）。此前在接受英媒采访时，“海洋之门”的负责人斯托克顿表示，创建这个项目的初衷，就是希望把富裕的人和研究人员的需求相结合，“将那些想要冒险的富有者与需要研究资金的研究人员相结合”。

载人深潜探险监管困境凸显

“泰坦”号深海潜水器爆炸事故调查报告的出炉，再次引发了人们对加强载人深潜探险活动安全监管的叩问。

作为一个新兴的海洋旅游活动，载人深潜探险不同于近海的下潜旅游活动，本身就带有巨大的风险性。而且，当今世界具备开展此类活动能力的国家并不多。如何对其有效监管，存在诸多空白。

以“泰坦”号为例，2023年“泰坦”号发生事故后，该深潜器未经第三方安全认证就多次实施载人深潜活动再次被人诟病。

“泰坦”号

美联社援引专家的话称，围绕公海上进行的深海探测，目前存在许多法规模糊之处，获利的经营者和财大气粗的富翁可以轻易规避。

“泰坦”号就是如此，它并未作为美国船只注册，也未在监管安全的国际机构注册，更没有被制定船体建造等标准的海事工业组织分类，因此事实上回避了强制性的监管和标准检测。许多专家希望相关调查能堵塞这些漏洞。

据路透社报道，“海洋之门”公司深潜器的安全性曾多次遭到质疑。2018年，“海洋之门”公司海事运营总监洛奇里奇向拉什提交了一份报告，指出构成“泰坦”号艇体的碳纤维“正常情况下比金属材料坚固，但在高压下较金属材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高压条件，但他却因此被解雇。同一年，30多名专家以海洋技术协会名义致信拉什，认为“海洋之门”对其潜艇设计超出既定行业安全标准的说法“具有误导性”，并警告“这些设计可能存在隐患”，但拉什坚持维护“泰坦”号的安全性。

美国CBS新闻网报道称，“泰坦”号是“极限旅游”繁荣发展的产物，但内爆事件凸显相关风险。数据显示，新冠疫情后探险旅游需求蹿升，全球探险旅游业10年内可能达到上万亿美元规模。业内人士称，参与探险旅游的客户群体大多三四十岁，希望花钱获得“史诗般体验”。然而，商家可能只顾着吸引顾客参与高风险活动，却在安全标准上大打折扣。

总部设在哥斯达黎加的潜航器业务咨询企业“深潜”公司总裁奥弗·凯特说，监管部门应该着力制定潜水器下潜方式、时间条件等操作规范，不过迄今没有任何国家政府就私人潜水器制造出台规范。

海洋技术学会会长贾斯廷·曼利也指出，“泰坦”号事故可能会促使监管强化，不过涉及茫茫海洋，尤其在公海领域，难以用统一规范加以管理。

回溯“泰坦”号内爆的整个经历，其背后新兴、没有规则限制的深海探险行业逐渐浮现在大众眼前。

综合整理自央视新闻客户端、红星新闻、光明网、南方都市报

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