自主5强7月销量：比亚迪增速放缓，吉利新能源暴涨120%

受到六月底厂商冲击半年目标透支影响，7月市场呈现正常季节性回落。乘联会预计，7月狭义乘用车零售总市场约为185万辆左右，同比增长7.6%，环比上月下降11.2%，其中新能源零售预计可达101万，渗透率提升至54.6%左右。

而自主5强的7月份的市场表现，基本与整体市场走向相符，表现都中规中矩。7月份，5家销量均保持了同比的增长，而4家出现环比下滑，仅吉利保持环比微增。从排名来看，5家排名保持了6月份的次序。其中，比亚迪依旧以34万辆+的成绩稳居第一；吉利和奇瑞销量“咬”得很紧，分别位列第二、第三；长安自主依然未超20万，排在第四；长城则依旧排在5家中的末端。

首先来看比亚迪。7月份，比亚迪销量为344,296辆，同比增长 0.56%，环比下降 10.01%。其中，王朝及海洋网销量为315,136 辆；方程豹为14,180 辆；腾势（参数丨图片）为11,375 辆；仰望为 339 辆。考虑到6月底的冲量，比亚迪7月销量的10%的下滑，实际上是意料之中的事情。在此之前，比亚迪销量已经连续5个月月销量稳定在38万辆左右。今年1-7月，比亚迪累计销量为2,490,250辆，较去年同比增长27.35%，继续保持中国新能源汽车市场销量第一的位置。

吉利排在第二。7月，吉利销量为237,717辆，同比增长58%，环比增长0.71%，已连续10个月单月销量突破20万辆。在吉利旗下的几个品牌中，发展最迅猛的吉利银河，其7月销量达到了95,043辆，同比增长237%；而领克销量为27,216辆，同比增长28%；极氪销量为16,977辆，同比增长8%。今年1-6月，吉利累计销量为1,646,897辆，同比增长47%。

奇瑞排在第三位。7月，奇瑞销量为224,439 辆，同比增长14.7%，环比下降3.92%。其中，奇瑞品牌销量为143,965辆；星途品牌销量为6,822辆；捷途品牌销量为49,445辆；iCAR品牌销量为6,566辆。另外，智界品牌即将推出“双7”的焕新版车型，近期销量出现下滑，此次奇瑞和鸿蒙智行均未公布智界的销量。根据此前的周销量数据推算，智界7月销量应该在5000辆左右。今年1-7月，奇瑞累计销量为1,484,563辆。

长安自主排在第四位。7月，长安自主销量为177,689辆，同比增长27.69%，环比下降0.09%。长安自主销量的增长，主要得益于启源、深蓝和阿维塔三个新能源品牌销量的快速增长。其中，启源7月交付量为28,568辆；深蓝交付量为27,169辆，同比增长62%；阿维塔交付量为10,062辆，同比增长178%。今年1-7月，长安自主累计销量为1,328,331辆。

长城则排在第五位。7月，长城汽车销量为104,372辆，同比增长14.34%，环比下降5.71%，连续4个月稳定在10万辆以上。旗下5大品牌中，仅有欧拉销量同比下滑，其余均保持了不同程度的正增长。尤其是魏牌，7月销量为10,045辆，同比增长263.29%。虽然从量上来看长城与其他四家存在较大的差距，但长城7月20万元以上的车型销量达到了33,511辆，同比增长46.69%，占总销量的32%以上。今年1-7月，长城累计销量为674,161辆。

而在新能源方面，比亚迪的龙头地位，至今无一家能撼动。当然，其他四家销量都在加速新能源布局。其中，吉利是增长最快的一家。7月，吉利新能源销量为130,124辆，同比增长120%，环比增长6.34%，已经连续5个月单月破10万辆。其中，银河是吉利新能源销量绝对的主力。今年1-7月，吉利新能源累计销量为855,275辆。

其次是长安（含合营）。7月，长安（含合营）新能源销量为80,006辆，同比增长74.05%，环比下降20.64%；今年1-7月，长安（含合营）新能源累计销量为531,720辆。而奇瑞7月新能源销量为655,357辆，同比增长44.10%，环比下降8.70%;1-7月，奇瑞新能源累计销量为424,737辆。最后是长城，7月新能源销量为34,593辆，同比增长43.27%，环比下降4.98%。

从7月新能源渗透率来看，比亚迪已经完成新能源转型，达到了100%；其次吉利，新能源渗透率达到了54.74%，明显高于其他3家；长安（含合营）新能源渗透率为37.99%，长城汽车33.34%；最后是奇瑞，虽然奇瑞这两年新能源销量增长速度很快，但其新能源渗透率仍然在几家垫底，仅29.12%，这与其销量中出口份额占比较大有一定关系。

而在海外市场方面，奇瑞依旧位列第一。7月份，奇瑞出口量为119,090辆，同比增长31.9%，环比增长12%，占当月销量53%；1-7月份，奇瑞累计出口汽车669,360辆。而开启疯狂海外市场扩张的比亚迪，7月海外销量 80,178 辆，环比下降10.34%；今年 1-7 月，比亚迪累计销量为535003辆。虽然比亚迪进攻非常猛，但奇瑞深耕海外市场已20余年，比亚迪想要挑战奇瑞“出口一哥”绝非朝夕之间就完成的。

其余三家7月出口量则在3-5万辆的水平，基本形成长安（含合营）-长城-吉利这样的梯队。其中，长安（含合营）出口量为49,399辆，同比微降0.06%；长城出口量为41,088辆，同比增长7.60%，环比增长2.55%；吉利出口量为35,272辆，同比增长8.92%，环比增长11.84%。

除了6月底冲刺提前放量以及7月高温的影响外，7月份还有一个明显的现象是“价格战”降温。这也说明，工信部等多部门的政策规范效果初步显现。至于这种价格能维稳多久，就看谁会先扛不住要打破这个平静了。另外，当然，其中一些新的变化也正在酝酿。比如：吉利通过“对标”比亚迪的品牌和产品布局，销量迅速增长；长安在7月底官宣成为新国企，更多的资源投放，使得其未来发展更加可期。