两级分化，2025中国汽车智能化体验研究报告出炉

汽车智能化 体验是如今消费者购 车的参考指标之一。J.D.Power近期发布了最新的《2025中国汽车智能化体验研究》，新势力品牌是不是如江湖传言那般“统治国内一片天 ”？我们通过J.D.Power的 研究 报告便可略知一二。

这是J.D.Power连续第6年发布这一研究。该研究主要衡量拥车期为2至6个月的新车车 主（燃油车和新能源车）对技术配置的质量反馈和使用体验，通过品牌创新指数（以1,000分计）对整体创新能力进行评价。资料显示，智能化创新指数跃升 至588分，较去年猛增38分，创下历史新高；衡量先进技术普及度的市场深度指数更以80分的惊人增幅达到275分。

豪华品牌阵营中，智能化战略呈现出微妙的二元格局。在传统燃油车领域，梅赛德斯-奔驰凭借622分的品牌创新指数稳居榜首，林肯（596分）和路虎（593分）分别排名第二和第三。其成功源于对“新豪华”的重新诠释：将科技感融入经典豪华基因。宝马X5（参数丨图片）同时斩获自动泊车辅助 与在线实时导航两项最佳配置车型奖，印证了德系豪华车在功能体验与技术成熟度间的精妙平衡。

然而当视线转向豪华新能源战场，格局陡然生变。蔚来以714分的高分登顶，腾势、岚图紧随其后。这种反差凸显豪华车市场的区分——传统豪华品牌在电气化与智能化双重转型中显得步伐审慎，更关注系统稳定性与工艺细节；而以蔚来为代表的豪华新势力则大胆推进AI座舱与高阶辅助驾驶，通过NOMI情感化交互等创新，将冰冷机械升华为有温度的智能空间。这种“稳健”与“激进”的路线差异，恰恰折射出豪华车用户群体对智能化接受度的光谱分化。

接下来我们看主流传统能源汽车榜单。领克、传祺分别以615、605分的绝对优势排名第一、第二。而上汽大众、奔腾、日产、MG、东风雪铁龙等车企却远低于平均线。

然而智能化狂飙突进的表象之下，暗流正在涌动。研究显示：2025年行业质量问题抱怨量同比激增34.8个PP100，其中“不易理解/难以使用”类问题占比达36%，故障类问题反而下降。这组矛盾数据揭示出一个关键转折——消费者对智能化的评判标准已从“能否工作”转向“是否好用”。

语音识别错误、操作逻辑复杂等体验瑕疵被放大，尤其在豪华车用户群体中更为显著。安全需求则异军突起，成为新的竞争焦点。离车辅助、驾驶员监测等安全配置使用频率与再购意愿双高，车辆安全防护功能更跨越“接受鸿沟”进入主流区间。这种变化促使车企重新校准研发 方向：当远程遥控泊车正式成为“多数派”配置，智能化竞赛的下半场注定属于那些能平衡创新与易用性的玩家。

J.D. Power中国区总经理杨涛的观察尤为犀利：中国汽车智能化已正式迈入2.0时代。这一阶段的三大特征正在重塑行业规则——其一，用户抱怨增速首次超越感知装配数增速，宣告“堆料式创新”终结；其二，智能座舱交互趋同与辅助驾驶技术拐点同时到来，ADAS功能需向“类人化驾驶体验”进化；其三，AI能力成为分水岭，基础语音控制已无法满足期待，垂直场景的“杀手级应用”亟待破局。

面对这一全新变局，豪华品牌、主流传统车企与新势力的战略选择愈发清晰：传统豪强坚守“技术成熟度”护城河，在稳定与安全中渐进革新；自主品牌以高频迭代响应用户需求，在“内卷”中锤炼本土化体验；新势力则押注AI重构人车关系，试图通过场景化创新定义下一代智能终端。

主编点评

无论是奔驰的豪华智舱，还是蔚来的NOMI情感交互，都在印证同一个趋势：智能化价值正从技术参数表向用户体验迁移。那些能精准架设“感知桥梁”的品牌——让消费者在方向盘后的每一分钟都感受到科技的温度与智慧——终将在新赛道上赢得先机。

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