让市场再爱油车100遍，创新中的上汽大众加速价值回归

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

上汽奥迪A5（参数丨图片）L Sportback首发限量版已经售罄。

在上市3天后，上汽奥迪官宣了这一信息，业内第一辆搭载华为乾崑智驾的燃油车，又是性能向的轿车，尽管没向外界公布大定数据，但这“限量版售罄”蕴含的信息量，像一颗深水炸弹，把这两年匍匐在油车江湖上的厚厚一层冰破了，且注入新的活力。

当下，豪华品牌的真正价值和竞争力应该在哪里？亲历了A5L Sportback上市，我脑海里就是“做自己，和年轻消费者对话”。自信的A5L Sportback，带行业回到到那个聚焦自家技术，聚焦品牌基因，不会为流量拉踩博眼球的年代；你知道吗，在A5L Sportback上市当天，上汽奥迪先是组织了近5个小时的直播，从奥迪掀背Sportback的由来到本土加长，从赛道驾控到底盘技术，从E³ 1.2电子架构到华为乾崑智驾，都娓娓道来。

而90分钟的发布会也堪称“另类”，没有像行业惯例，把一列新车摆在门前，让你拼命拍素材，以务求价格一公布就上线抢热点拼流量；而是让在座的人都去聆听，去感受，A5L Sportback为什么叫“智美绝尘”，发布会讲到破百成绩、主被动安全，也没有把友商竞品拉踩一番。是的，上汽奥迪全程只讲自己的故事。

让市场再爱一遍

现在，年轻用户当然是喜欢奥迪的，向往燃油车驾控乐趣的；只不过在如今的舆论场上，他们想高调的说“爱奥迪油车”并不容易，油车的智驾、成本还有配置都似乎被高端自助对手碾压，传统的大车企们都集体“失宠”了，但这一次，A5L Sportback以“油车=智能”抢回年轻人的心智，让年轻人“再爱一遍”。

买不买车是后话，这场对话值得每个喜欢驾控乐趣的人，尤其是每个圈内人都再去看看，你会得到很多启发，奥迪认为油车的智能要怎么突破，燃油车的机械美学要怎么坚持，豪华新标准又怎样破立，透过A5L Sportback的细节，都不偏不倚呈现出来，只要你对驾驶有向往，很难不爱。

这也是为什么上汽大众总经理陶海龙在发布会说出：“这才是新时代豪华车应有的样子，这是奥迪，这才是奥迪”时，得到全场热烈鼓掌；我身边一位素来对油车挑剔的媒体老师，也跟我说“这是燃油车全村的希望啊"。而我想说，这就是有底蕴的品牌，长期主义的最具象表达。A5L Sportback破局所带来的差异化竞争格局随之铺开，燃油车的黄金时代又呼之欲出了。

其实，岂止是A5L Sportback呢？上汽大众深耕市场41年，不一直以价值长期对话市场吗？这可能在市场秩序井然，增量时代不算什么，但在这个无序价格战拖垮产业链，消费需求萎缩，内卷迷雾可以让造车标准一再妥协时，上汽大众坚持走的这条路更难，但坚守扬长自身优势，与时代同频共振就是基盘深纵的合资大厂最应该做的。从去年中的途岳新锐一口价开始，那个从组织架构、产品矩阵等方面进行调整的上汽大众，就一直站在整个消费市场的目光焦点上。

今年以来，先是搭载第五代EA888发动机的换代途昂Pro上市，到4月上海车展，亮相了首款增程SUV ID.ERA，而到了6，7月，一个以合资2.0战略践行长期主义的上汽大众，更加清晰展现在市场面前，技术端“全势能”覆盖燃油、纯电和混动赛道，产品端有A5L Sportback上市，新凌渡L发布，GTS车型回归；而且还通过SUV家族“一口价”、动力总成终身质保、整车终身质保，布局改装新生态，以自己在传统领域的优势，给市场终端的健康发展了个好头。

显然，市场是认可上汽大众的加速转型的。今年1-7月，上汽大众累计终端销售60.5万辆，同比上升1.1%。对比新势力狂飙的三位数劲增，这1.1%可能不算什么，但在一个纸巾盒都可以是“车规级”，“小车撞飞大车”不合物理定律仍能打嘴犟的年代，回归价值所创造的稳健升势，重燃市场消费信心的逆势增长，是一如奢侈品的存在。

上汽大众比市场更有耐心

时间回拨到7月初，上汽大众举办“品质开放日”系列活动，向外界系统性介绍上汽大众的研发和验证体系，这可能是今年目前为止最被低估影响力的活动。

不就是参观工厂，向外显示肌肉示强吗？基本你能想到名字的车企，每年都会搞那么两场，面对公众、车主和媒体的工厂开放日，以突出自己产品可靠。但会有人诚恳告诉你，时常被拿出来说的“千万公里路试”，对测试一辆车是远远不够的么？

上汽大众总经理陶海龙在“品质开放日”就剖析了这问题：来论证汽车质量有无数的指标，汽车的寿命并不是仅仅指里程数，抗老化能力，耐腐蚀能力，还要用什么试验手段和标准来评价，跟里程数一点关系都没有（但却是至关重要的），如果全新开发一辆车子，所有测试数字加起来1000万公里，还是太少了。

而上汽大众是怎么做的呢？在中国采了无数路谱和路况，从西北覆盖都海南，按照单车30万公里的综合要求，来设计试车场的道路，确保试验是“可复现”的前提条件，才能定义标准， 才能判断测试符不符合要求，如果1000万公里都在高速上进行，是没有意义的。

也就是说，1000万公里初听炸裂，但只是一个以偏概全的概念，以获得更多流量关注。但无奈的是，现如今汽车营销就喜欢营造流量销量起飞噱头。上汽大众此举不单是宣传自己的品质长板，而且去伪存真，为行业守住阵地的车企证言。研发提速与验证、安全质量关注回归，一辆车交付到终端之前要经受住怎样的测试，都是消费者平时不甚关注，但作为行业大佬，有责任倡导消费逐渐回归理性，技术迭代也好，燃油时代过渡到新能源时代，哪怕以后的氢能，科技创新是0，品质是前面的1，这是不变的。

但对于品质，造车新势力不屑于提，或者根本没那么多故事可讲，更喜欢把自己塑造成颠覆一切的造车极客，为科技和理想狂奔。大多合资车企会提，但不会敞开门倾囊而出的提，比不好还露了怯。上汽大众属于绝少数者，拿出更多的耐心和诚意，给市场看的不仅是每一个结论背后通过大量的试验验证，更是代表行业规律的理性思考和尊重敬畏。

把好质量关、打好质量牌，走长期主义之路，短平快时代确实难被用户看见，但把“品质”量化成市场可知可感的动力总成终身质保、整车终身质保。效果如何呢？上半年保值率出炉，上汽大众油电混全面开花，途昂，ID.3，帕萨特插混三大明星车型，都在细分市场名列前茅。这也是我为什么看好A5L Sportback，凌渡L，还有三四季度要来的朗逸 Pro、奥迪E5 Sportback，因为他们都在各自赛道上，发挥出上汽大众自身品质的优势，而且用耐心与价值，与市场开展对话。

“稳大众，上奥迪”这是年初上汽大众提出的“小目标”。“稳大众”指的是上汽大众品牌要稳住企业基盘，起到重要的支撑作用，而“上奥迪”则是要擦亮上汽奥迪的招牌，和AUDI承担与新能源车企抢份额的重任。

当然，从销量、市场反馈来看，面对渗血的红海竞争，上汽大众不仅守住了优势基盘，还在聚焦产品组合、优化成本结构、推动组织创新变革中为下一阶段的潮涌蓄势，A5L Sportback等一连串的新车，在下半年争的就是薄发争先。在长期产业实践展现大厂定力，正在理性创新中加速回归，在纷扰中坚持与消费者进行价值对话。沿着清晰的产品型谱与技术路线走下去，到了2026年新产品鱼贯而入的时候。上汽大众就是完成合资2.0转身的，那个出众的代表。