奥迪打出“华为王炸”

作者 | 张翀、柴旭晨

编辑 | 周智宇

在造车新势力不断冲击传统豪华车市场格局的背景下，上汽奥迪以一款深度本土化、智能化加身的燃油轿跑车型，吹响了BBA的反击号角。

8月1日，上汽奥迪A5L Sportback正式发布，备受瞩目。它的登场，不仅宣告了“全球首款搭载华为高阶智驾的燃油车”并非营销噱头，更标志着奥迪在燃油车智能化领域的一次重大革新。

据了解，A5L智领型、智领quattro型、旗舰智曜型将搭载华为乾崑智驾系统，拥有2颗激光雷达，支持高速/城区组合辅助驾驶、智能泊车辅助、遥控泊车辅助、代客泊车辅助、循迹倒车等功能。

同时，奥迪的全新PPC专属燃油平台，整合了为智能化升级的E³ 1.2电子电气架构，以五大域控制器取代传统分散控制单元，通过千兆以太网实现高速协同，为华为乾崑系统提供了媲美电车的“神经网络”和“执行器官”（VMM车辆运动管理模块）。

两年多前，下定决心彻底革新产品力并引入华为ADS的奥迪，把旗下最新的PPC燃油车平台给了A5系列首发，并用两年多时间，从底层对车辆功能网络进行了升级，新高性能计算平台的加持，使得高阶智驾的落地成为可能。

一直在“憋大招”的奥迪，终于靠A5打出了先手牌，它要赶在宝马3系和奔驰C级之前，借势华为智能化长版，抢占智能豪华B级燃油车市场的空缺，提振自身销量。

为适应中国消费者偏好，新车在尺寸与外形上也进行了专属的本土化调整。

值得注意的是，奥迪是华为首个达成合作的全球豪华汽车品牌。此前，选择与华为合作都是赛力斯、奇瑞、阿维塔等国内品牌，也非豪华品牌。

不同于华为以往（如与赛力斯合作）的“向上突破”模式，此次奥迪与华为的合作建立在双方品牌力对等、技术高度互补的基础之上。奥迪拥有百年造车积淀、顶级的机械性能与底盘调校，结合华为顶尖的智能驾驶技术，堪称一次真正的“强强联合”。

奥迪将“灵魂”交予华为智驾，以德系百年底盘作为“燃油之躯”，试图重掌市场主动权；华为也在合作对象上取得了突破了，获得了全球知名豪华品牌的认可。此次合作对双方都意义重大，也深刻反映了奥迪的破局思路。

在今年5月份的第三届未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志表示，奥迪是首个搭载乾崑智驾的百年豪华品牌，并称“这只是一个开始”。

靳玉志还透露，除奥迪A5L、奥迪Q6L e-tron会搭载华为乾崑智驾外，未来国内市场上主流车型如奥迪A4和奥迪Q5等车型也会搭载华为的智能驾驶解决方案。

值得关注的是，奥迪在中国的业绩出现明显下滑，奥迪2025年上半年在华的销量为28.76万辆，同比下滑10.2%，纯电动销量同比下滑23.5%，为7897辆。不过其中奥迪A6L销量达到81813辆，仍居40万以上豪华车之首。

而且，中国市场仍然是奥迪全球最大单一市场，占全球总销量36%。在此背景下，奥迪押注华为智驾技术与上汽本土化策略，无疑是关键的一战。

多年前，奥迪那黑色的车身驶过中国的各个城市，曾经是豪车和身份的象征，如今，奥迪需要继续证明，它仍然是中国消费者的豪车首选之一。