场站订单僧多粥少，跑网约车如何突破流水限制？

对于跑流水的网约车司机来说，经常能接到机场、火车站这类场站订单是稳定流水收入的重要因素。

在很多城市，接到场站单，对网约车司机来说，往往意味着20-50公里的单程保底。

这也是很多网约车司机专门在机场、火车站趴窝等活的原因所在。

那么，网约车司机如何利用平台思维，通过对关键数据的把控，来实现场站单稳流水、破流水呢？

一、提升服务分和出行分

虽然出行分和服务分对于司机赋能的权重正在不断缩小，但它们仍然是平台评价司机的重要标准。保持高服务分和出行分，可以提高司机在平台的信誉和推荐机会。

鼓励和维护核心司机和优质司机是所有网约车平台司机端运营的核心策略。

对网约车司机来说，靠这一行赚钱，就要注意保持服务质量，因为长期来看，提供优质服务是获得客户和平台青睐的关键。

二、利用播报功能修正标签

想要接到场站订单，就要有意识地让自己的账号与特定场景（如机场、火车站）关联，通过在这些地点附近接单，或者在预约单模块中表现出对这些订单的偏好来实现。

这里重点推荐，通过预约单和实时单模块中的播报功能来修正标签。

举例来说，某平台预约单模块的播报时长是10秒钟，10秒后就可以进入自由抢单阶段。质量平平的订单往往在2-3秒内被司机取消跳过，而优质订单总是被多数司机保留抢单。

平台正是利用了这10秒钟的完播率（播放完成的比例）统计来得出司机对某类订单的偏好程度。

所以，假设某司机渴望得到北京大兴机场的订单，就需要确保相关订单完播率数据是最高级。哪怕这个订单起点获时间并不是自己想要的，也必须听完这10秒。因为就是这10秒，会导致平台增加关键词为大兴机场的订单推荐权重。几轮播报过后，出现自己想要的订单概率就变大了。

场站单僧多粥少，如何才能在众多司机中脱颖而出呢？

平台的算法工程师会在完播率的基础上参考另外2个指标--翻转率和点击率。

偏爱大兴机场的司机除了等够10秒进行抢单之外，还会在此期间点击手机屏幕了解具体接客的时间和起终点信息。

通过等待期内的点击和滑动的次数也是平台判断是否需要后续加大相应订单推荐力度的依据。

考虑到播报过程中，多数司机还会拿起手机凑近仔细了解，所以有些平台还会利用手机陀螺仪的翻转率数据来进一步修正算法。

所以，保持适当的完播率、翻转率、点击率就可以让平台给自己打上一些特定的标签了。

三、适当加班破流水

场站标签之外，平台也会根据网约车司机的出车时间、接单时间来给司机打上时段标签，如早午晚夜四大高峰、休息日、工作日、节假日等等。

基于时段标签，网约车司机需要合理安排出车时间来提高自己接到场站订单的概率。

为避免平台的流水限制，网约车司机可以有效利用加班模式来实现流水突破。

什么是加班模式？平台为了鼓励部分特定时段不接单的司机也能保持更长时间的出车，而提供的一种算法赋能。

根据铁哥在上海的实践，有效加班，可以帮助实现10-20%的流水增收。

每两周一次加班，每次加班时长不超过4小时，就有机会获得平台的优质订单推荐了。对于原本30*13工作模式的司机来说，通过备选平台加班也一样可以获得算法福利。

但无论哪种方式，都切忌常态化加班，每天加班的司机对平台来说就完全没有赋能的必要了。

网约车行业的算法和规则在不断变化，不同平台的推荐算法也有所不同，司机需要花时间研究和适应自己所在平台的规则，以便更好地利用算法获得优势，保持自己在行业中的竞争力。

■麦哩说：此文由铁哥投稿，想要更多了解平台派单逻辑、日常接单技巧，推荐铁哥著作《失业程序员日记：我在魔都跑网约车》