武汉铁路枢纽功能即将迎来历史性升级

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铁路建设动态

总投资329亿 72公里高铁新动脉重塑华中交通格局

近日，备受关注的新建武汉枢纽直通线工程环评公示，项目总概算达329.23亿元。作为沿江高铁通道的关键节点工程，该项目将以350km/h高标准连通孝感至武汉核心区域，桥梁占比高达97.8%，标志着武汉铁路枢纽功能即将迎来历史性升级。

武汉枢纽直通线由长江沿岸铁路集团建设，线路起自孝感市云梦县，经孝感市孝南区、武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、经开区至武汉市洪山区，共涉及1省2市7区县。

项目新建正线72.190公里，其中孝感市范围32.973公里，武汉市范围39.217公里。线路采用分段设计速度标准：云梦东至走马岭线路所段350km/h，走马岭线路所至黄家湖线路所段250km/h，双线电气化，最小行车间隔3分钟。

两大新建车站

孝感南站：2台6线。

新汉阳站：总规模13台24线，近期高铁场实施7台12线，采用正线临靠站台布置；预留城际场6台12线。

值得注意的是，项目还将利用武宜段同步实施工程11.398公里。该段属于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段项目内容，已于2022年12月开工建设，目前正在建设中。

97.8%桥梁占比创新高

工程技术标准体现了现代高速铁路建设的先进水平。正线新建路基仅1.581公里，新建桥梁13座70.609公里，桥梁占比高达97.8%，无隧道设置。这一设计充分考虑了武汉地区水网密布的地理特征，最大限度减少了对生态环境的影响。

轨道工程采用60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。电气化工程新建汉阳220kV牵引变电所1座，改造汉十高铁云梦东220kV牵引变电所，利用在建武宜高铁东西湖220kV牵引变电所，形成完善的供电保障体系。

关键工程白沙洲公铁两用长江大桥“上层6车道快速路+下层4线高铁”

项目一大亮点当属白沙洲公铁两用长江大桥，采用上层双向6车道城市快速路、下层4线高速铁路的公铁合建方案。其中，公路正桥工程长2623米，汉阳侧公铁合建段长848米，武昌侧公铁合建段长341米，公铁合建段总长3812米。

大桥近期铺设一二线铁路配合本次直通线工程使用，三四线铁路作为白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程的组成部分，两个工程将同步实施，统筹考虑。

枢纽优化，多条联络线改建提升运营效率

为充分发挥武汉枢纽的集散功能，项目同步实施多项联络线改建工程：

武九客专联络线：黄家湖线路所至南湖西线路所，线路长7.689公里，设计速度160km/h，局部限速120km/h。

武黄城际铁路改建：包括下行联络线1.388公里和上行联络线0.682公里，维持原有160km/h设计标准。

汉宜联络线改建：汉宜联络线近期实施单线1.298公里改建，汉宜货线改建0.76单线公里，分别按160km/h和80km/h标准实施。

总工期约5年 进一步提升武汉枢纽地位

根据项目安排，工程已于2024年9月获得国铁集团与湖北省人民政府联合批复可研报告，计划总工期约5年（60个月）。项目建设对构建沿江高铁通道、完善武西高铁、加强武汉枢纽过江通道能力、优化枢纽客站分工具有重要意义。

工程投用后，将与武九高铁及武西高铁等衔接形成福银综合运输通道主骨架，西-南向连接既有武广高铁、武咸城际及规划南延线，构建西北地区经武汉城市圈至长株潭、珠三角城市群的便捷客运通道，进一步提升武汉枢纽在全国综合交通网、高速铁路网中的枢纽地位。

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