被“背刺”了？俄对中国开始下手，关系再好也得多留个心眼

前言

中国被俄罗斯“背刺”了？

7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局发布公告，决定禁止包括东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和CA4180等车型在俄罗斯进口和销售。

俄罗斯给出的理由是这些车型违反了安全要求，其他一些功能也不符合要求。

面对突如其来的禁令，相关企业已经在与俄方进行积极沟通，那么，俄罗斯为什么突然对中国下禁令呢？

俄方开始对中国下手

你很难想象，在中国卡车几乎要“一统”俄罗斯市场的巅峰时刻，等来的不是庆功宴，而是一纸禁令。当市场份额冲向60%这个惊人数字时，俄罗斯却反手给了个“差评”，直接把几大主力品牌拉进了黑名单。

这感觉就像你考试拿了全班第一，结果老师却说你作弊，卷子作废。这背后到底演的是哪一出？

仅仅是产品质量不过关，还是说，这场看似亲密的“中俄汽车蜜月”，从一开始就埋着雷？

一记名为“安全”的闷棍

7月30号，俄罗斯联邦技术监督与计量局的公告，就像一记闷棍，打得人措手不及。东风、福田、解放、汕德卡，这些在中国司机耳熟能详，在俄罗斯市场也已站稳脚跟的品牌，部分主力车型被直接叫停。

官方给出的理由听起来冠冕堂皇：刹车系统、行驶噪音、紧急呼救设备……桩桩件件都扣着“安全”的帽子。按规矩办事，谁也挑不出毛病。但问题是，这棍子打得太准，也太狠了。

被禁的这几家，加起来的市场份额超过了27%，是俄罗斯卡车市场绝对的主力军。

如果真是质量问题，为何早不查晚不查，偏偏等到中国品牌占据统治地位时才来个“一锅端”？这不像常规检查，更像是一次蓄谋已久的“定点清除”。

其实，信号早就有了。今年2月份，中国重汽的汕德卡就曾被“敲打”过一次，理由是车辆防护和噪音不达标。当时很多人没当回事，现在回头看，那不过是暴风雨来临前的一道闪电罢了。

早有预谋

如果把视野拉开，你会发现7月30日的禁令根本不是孤立事件，而是俄罗斯“温水煮青蛙”策略的最后一步。在这之前，至少有两把刀已经悄悄架在了中国车企的脖子上。

第一把刀，是“税”。从去年10月开始，俄罗斯就把“回收税”这个东西的税率往上猛提了70%到85%，还放话说要一直涨到2030年。这招釜底抽薪，直接抬高了中国汽车的落地成本，让你价格优势不再那么明显。

第二把刀，是“路”。很多聪明的车商绕道吉尔吉斯斯坦这些中亚国家，搞“灰色清关”来避税。今年4月，俄罗斯直接把这条路给堵死了。政策一出，这条路线的进口量从占总数近30%断崖式地跌到不足2%。

这两把刀悄无声息地割肉，等到中国车企感觉疼的时候，禁令这记重拳就挥过来了。俄工贸部长阿里汉诺夫甚至用“严重缺陷”、“根本不能允许其上路”这种极不客气的措辞来公开评价。

话说到这份上，意图已经再明显不过了：别光想来我这儿卖车赚钱，想长久玩下去，就把工厂和技术搬过来，帮我把自己的工业扶起来。

俄罗斯后院起火

俄罗斯敢这么硬气，固然有它的战略考量，但另一方面，也是因为中国品牌在俄的处境，确实给了对方递刀子的机会。

首先，俄罗斯车市本身就不景气了，今年上半年整体销量掉了近三成，大家兜里都没钱，买车的意愿自然低。高达18%的车贷利率，更是让普通消费者望而却步。市场蛋糕在缩小，竞争自然就变得你死我活。

更关键的是，趁着西方品牌撤离的窗口期，中国汽车几乎是“野蛮生长”般地涌入，扩张速度太快，品质和服务的口碑却没能完全跟上。俄罗斯消费者抱怨安全性和耐用性的声音越来越多。

尤其是在西伯利亚那种零下几十度的酷寒地带，对车辆的抗冻性、材料的可靠性要求极高。

很多车型在国内市场没问题，但到了那边就水土不服，小毛病不断。这些问题，都成了俄方拿来做文章的现成理由。是你自己产品有硬伤，我按规定办事，你有什么好说的？

所以，这场风波看似突然，实则必然。那个人人称羡的60%市场份额，本身就是在特殊地缘政治环境下产生的脆弱泡沫。泡沫被戳破，虽然疼，但能让人清醒。

它告诉我们，国际生意场上，没有永远的朋友，只有永恒的利益。“关系好”可以让你在顺风时走得快一些，但绝不是你能在逆风时高枕无忧的保险。对任何单一市场抱有不切实际的幻想，都是危险的。

中国车企要做的，不是抱怨，而是反思。一方面，必须老老实实地搞“本地化”，别再拿一套标准打天下，要真正去研究和适应不同市场的法规、环境和用户习惯。

另一方面，鸡蛋不能放在一个篮子里，加速开拓中东、南美这些更多元化的市场，才是长久之计。

结语

这场俄罗斯市场的“突变”，是中国汽车全球化路上一堂昂贵的必修课。早点上完，总比一直活在梦里要好。

作者声明：作品含AI生成内容