威观广西：平陆运河对贵港来说，是“福”还是“祸”？

广西贵港，平陆运河是一个世纪工程。从孙伟人的构想，到如今如火如荼的工程推进，它离广西越来越近了！同时，很多人都把它定义为“广西发展新引擎”，更高层面则说是“西南出海新通道”。而对于在平陆运河周边的城市来说，认为向平陆运河靠拢，就是抓住未来发展的脉搏和红利。

贵港也不例外。

“贵港贵港，贵在有港”。作为以港兴市的贵港，自然也是迫切需要拥抱平陆运河，跻身“平陆运河经济圈”的。很多人乐观地认为，贵港未来是一座“拥有双出海通道的城市”，在“西江内陆第一港”的光环加持下，发展会更加辉煌。

却少有人想过，其实，这是一条充满荆棘和未知之路！

因为平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，设计是按内河I级航道标准建设，目标是通航5000吨级船舶。

这意味着什么？意味着平陆运河开闸关闸所需要的用水量巨大！

为了让平陆运河正常运行，在贵港的上游西津修建水利工程蓄水。这意味着用水优先平陆运河，而往贵港方向的水量将会大减。而从西津至贵港107公里的航道，弯曲狭窄，险滩多，水流急，枯水期水深仅有0.8米，只能通航100吨以下货驳船队，而且夜间不能通航。

这又意味着什么？意味着贵港需要整治这一段的航道！

其实，平陆运河的修建，对于贵港来说显得有些尴尬。

首先是物流的被“截胡”，之前之所以能够成为“西江内陆第一港”，是因为贵港港的区域优势。北上南下，西进东出的物流都需要贵港港的调度，贵港港是第一优选。

而随着平陆运河的投入运营，西边来的很多物流就可以直达上游南宁，不需要等西津至贵港的航道排队；同时，随着大藤峡水电枢纽的正式运营，南下的物流停靠，让来宾港迎来了发展的高光时刻。北上的物流也是如此，不止直达来宾港？剩下的只有“东融”之路了！

简单来说，贵港的区域优势不再！想发展，只有自身“造血”，自己产生物流需求，同时深挖西津至贵港段航道。

面对这一系列挑战，贵港必须重新审视自身定位，在变局中寻找突围之路。平陆运河带来的不仅是分流压力，更倒逼着贵港进行产业升级转型。当"通道经济"优势弱化时，打造"产业经济"将成为关键突破口。

首先要加快临港产业集群建设。依托现有港口基础设施，重点发展粮油加工、新能源装备制造等大宗货物依赖型产业，形成"以产促运"的良性循环。目前贵港钢铁基地的年吞吐量已超千万吨，这种"港口+制造"的融合发展模式值得推广。

其次要推动西江航道提质工程，联合上游城市争取专项资金，对107公里险滩航道进行智能化改造。通过建设数字航道管理系统、增设助航设施，力争实现2000吨级船舶全天候通航，重塑黄金水道竞争力。

在区域协同方面，贵港可发挥承东启西的纽带作用。向东主动对接粤港澳大湾区产业转移，建设"东融"示范园区；向西与平陆运河沿线城市建立"水运联盟"，探索货物联运、港口联动的新模式。就像梧州通过打造"西江门户"实现逆势增长，贵港也需要找到差异化发展路径。

特别要把握平陆运河建设窗口期，提前布局运河配套产业。例如发展船舶维修、物流金融等服务业，建设区域性大宗商品交易中心。正如北部湾港通过产业链延伸实现跨越式发展，贵港也要从"流量港口"向"价值港口"转变。

这场航运变局看似危机，实则是转型升级的契机。当"借道发展"的红利减退时，唯有苦练内功才能破局。正如当地老航运人所说："西江水永远向前，关键看我们能不能造出适应新航道的船。"贵港的未来，正取决于此刻的转型决心与行动力。

贵港加油！

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