坐上动车去若尔盖，最新进展来了

连日来，

西宁至成都铁路捷报频传。

坐上动车游若尔盖

最新进展来啦~

红原跨G213特大桥

7月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，西宁至成都铁路红原跨G213特大桥连续梁顺利合龙，为全线通车奠定基础。

红原跨G213特大桥连续梁位于四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县境内，全长6035.43米，海拔3623米，桥梁跨越热曲河主河槽，桥址位于团状草丘湿地，地表承载力近乎为零。传统支架沉降风险极高，大型设备深陷泥潭成为常态，常被沼泽地质的困局侵扰。

项目技术人员运用钢绞线反拉预压技术取代传统的堆载方式，于沼泽地达成支架“零沉降”的卓越成效，经承载力验证，可达120%极限荷载。菱形挂篮似“凌波微步”，通过量身定制高原抗风挂篮系统，与智能监控平台协同配合，实现梁体毫米级的精准线形控制，即便在8级阵风中也稳若磐石。生态施工堪称“滴水不漏”，同时构建三级沉淀池与油污隔离系统，创新低温混凝土配方。施工废水历经7道净化工序后达到饮用标准，湿地植被恢复率高达100%。

热曲河作为黄河上游支流，环保要求严苛。施工需实现“零污染排放”，对混凝土养护、机械防渗提出极致要求，属于生态敏感禁区。面对冻土与沼泽的双重困境，项目团队凭借三项核心技术成功突围。

红原2号隧道

7月28日6时08分，经过825天的施工，中铁十九局承建的红原2号隧道1号斜井与进口段胜利贯通，标志着红原2号隧道施工进入全面冲刺阶段，为西宁至成都铁路项目的顺利推进注入强劲动力。

红原2号隧道全长5535.77米，位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，海拔超过3700米，是西宁至成都铁路的“咽喉”工程。隧道地处岷山中高山区，面临“三高（高海拔、地应力、难度）四难（冻融环境、通风排烟、材料运输、人员保障难）”的严峻挑战，空气稀薄，缺氧严重，最低气温可达零下30℃，昼夜温差极大，对人员、设备都是极限考验。

红原2号隧道最大埋深约314米。隧道季节性冻土和多年冻土影响工程稳定性，高海拔通风效率低，高原路况复杂，物资运输保障压力大，高原反应、恶劣气候对参建人员身心是巨大挑战。

面对诸多施工难题，项目团队强化支护稳根基：针对高地应力、破碎围岩，贯通段采用全环加强型工字钢支护，拱部密集布设大管棚配合小导管超前支护并注浆加固，形成“钢筋铁骨”，有效抑制围岩变形。采用“短台阶法”谨慎掘进，严格控制循环进尺，确保“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭”。

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖进入甘肃省境内郎木寺站，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右。

西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

来源 | 西南铁路