别再做等等党了，固态电池取代不了液态电池，更淘汰不了燃油车

2027年，宁德时代，丰田的固态电池将会量产装车。

固态电池确实有令人激动的优势，实验室数据已经突破了500wh/kg大关，远远高于现在三元锂电池的300wh/kg。

固态电池还解决了新能源汽车的自燃问题，就算再严苛的针刺和挤压都能够保持稳定。

固态电池可以在东北严寒地区保持着极为稳定的续航里程，让冬天续航不再打折。

这么多的优势在一起，很多人都在翘首以盼固态电池的到来，但现实真的如此吗？

实际上，固态电池的量产之路充满了荆棘。实验室做的再好，也不等于市场表现会好。固态电池的落地，面前的拦路虎实在太多了。

第一是成本太高难以下探，固态电池电解质材料制备极为复杂，业界预估，初期量产的成本可能是液态电池的数倍，一辆搭载有固态电池的新能源汽车，价格至少也要30万元起步。

第二是固态电池还有很多技术没有解决，比如界面阻抗太大，循环寿命没有达到车规级的要求，目前最好实验室数据只有1000次，和现在液态电池动辄3000次来说差距实在太大。

所以，一直希望固态电池能迅速替代液态电池的还是洗洗睡吧。固态电池若想在家庭用车中展示出价格竞争力，最起码也要等到2030年，而在此之前，它只会安装在一些豪华车型中。

至于能不能取代燃油车的问题，这么说吧。燃油车现在的好处就是稳定，皮实，耐造，可以适应任何环境。

但固态电池这边，已经有了稳定，皮实和耐造所有特点，现在差就差在制造成本方面。

一旦装配有固态电池的车辆将价格拉到12万元左右，普通用户绝对会大规模转向购买固态电池车辆。若这样，才是燃油汽车真正的末路。

毕竟，一款不会自燃，充电速度快，续航里程高，同时加速又特别快的车辆，不管是谁都会觉得非常喜欢的。

但在短期内，液态锂电池和燃油车仍然是主力军。液态锂电池也照样可以在性价比和实用性上持续进化。

因此我认为，固态电池的到来，更像是给新能源汽车阵营增添了一个强大的技术选项，让人们有了更多的选择余地。

可如果想凭借它，短时间内取代燃油车或者取代现有的液态电池，我看没有5年10年的功夫还不可能。

所以想买车的还是抓紧时间买吧，别做什么等等党。就算等到了固态电池的上市，咱也不一定买得起对吧？还是早买早享受吧。