三大品牌合并，东风成立新公司：重用技术型CEO？一次大胆的尝试

6月份，东风汽车集团宣布成立“奕派汽车科技公司”。（简称奕派科技）

新的“奕派科技”下设三个品牌，对风神、纳米、奕派进行了全面整合，这意味着三大品牌的组织架构重新梳理。

和此前的整合不太一样的是，升任新公司的是前岚图汽车科技有限公司“首席技术官”的汪俊君，这是一位典型的技术型人才。

其毕业于清华大学，研读动力工程、工程热物理专业，09年加入东风汽车。

超16年的东风工作历史，主导东风马赫动力、推动岚图ESSA、SOA电动架构研发，同时钻研驾驶辅助技术发展，从东风的视角来看，其是一位不可多得的人才。

其所主导的岚图汽车，更是成为了中国新能源板块，增速最快、成绩最显赫的高端品牌。

拥有如此之多经验、技术储备的“工程师型”人才，出任“奕派汽车科技公司”CEO，在内部是一次大胆的尝试。

去年，风神、奕派、纳米三大品牌的累计销量超21万余台，在新能源市场中拥有一定话语权，产品从A0级轿车到B+级SUV全面覆盖，同时拥有EV纯电、PHEV插混以及不插电混动等技术储备。

用“工程师思维”来运营企业，对于用户来说，是一种期待。

用汪俊君的话来说，其更懂车、更懂技术，同样也知道用户需要什么样的产品，主导整个体系运营的时候，第一时间能解决用户的需求。

同时，渠道、营销、品牌运营和产品研发、设计，能够做到完美闭环，一切围绕着用户最需要的产品来推动工作。

其实全世界任何一个成功的车企，都是工程师主导的用户思维。

躺在北美工厂睡觉的埃隆马斯克，就是为了促生产，扁平的架构也是为了更好、更快的设计出优秀的产品。

全世界第一大企业丰田，掌门人丰田章男就是典型的工程师人物，既推动、夯实了丰田的生产理念，也在一线试车。

成就了无数人越野之梦的中国越野车之父魏建军，一样是工程师逻辑。

在这个存量时代中，一切围绕着用户运营，才是决定成败的底层关键，东风汽车调任汪俊君出任新公司CEO，也是在新能源时代中的一次大胆尝试。

客观来说，相比于其他品牌焕新、升级，奕派科技的成立是一次彻头彻尾的改变，其将会拥有更独立、更完整的体系力，尤其是在产品规划上，这家公司落地就拥有多款车型。

在“未来之翼”战略发布会上，奕派科技发布了两款全新产品。

一款奕派008细分车型，一款全新风神L8，同时其还发布了纳米01（参数丨图片）的全新配色，从这些产品的特性来看，既做到了年轻、时尚，紧跟潮流，同时设计理念也趋于家族风格。

关键是，成为一家新的公司之后，奕派科技的多款车型，无论是奕派、纳米还是风神，大概率不会存在透支资源、相互竞争的局面。

所以从行业角度来看，此次成立新公司的意义要远远超过三大品牌合并本身。

存量市场中，最忌资源消耗、打法不明确、自家多产品相互竞争，统一收纳、整理，可以很好的避免这一问题的发生，将有效的资源进行全面整合。

且，此次重用技术型人才，更能集中资源、人力，从研发、设计层面快速推动企业发展，当然，奕派科技自然不用担心体系凝聚力的问题。

根据规划，截止到2028年，奕派科技将会拥有20款车型，产品覆盖全面，对于东风来说，因为品牌统一管理，所以有更多的资源扶持。

对于这样一个拥有更大规模的新公司来说，行业非常期待其自身的表现，尤其是在智能化方面，其已经和华为从简单的采买合作，变成了深度的产品开发、营销破局以及生态的全面整合阶段。

这也意味着，行业最关注的乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱等领先的技术，将会在未来全面投射在奕派科技的多款车型上。

大量新车型、新技术的导入，极其考验企业在研发、生产上的能力，这也是技术型人才站台CEO的核心关键。

其实谈到“重技术、讲产品”这件事儿，必须要提一提今年1月份，奕派品牌与华为签署战略合作协议所达成的规划，双方约定在座舱、驾驶辅助等环节进入到深入合作环节。

东风&华为的DH合作共创项目已经在推动，今年第二季度已经成立新的公司，名为东风乘用车科技（成都）有限公司。

从这里也不难看出，东风汽车在新能源时代重塑高度的打法，是相当清晰的。

一个是，整合多个品牌，聚拢在一家公司内，由工程师带领着往前跑，另一个，和华为牵手为整个东风注入新鲜的力量和血液，保证企业推出的产品、技术不落后、拥有核心竞争力。

这一套打法是清晰的、有效的，而且是典型的用户思维。

新能源时代的消费者更在乎感受，在不能丢弃品质的同时，还要求产品有更好的设计理念、更出色的价格、更好的科技感。

换句话说，奕派科技的落地，不单单是简简单单的“东风需要”，更是巨型企业都应该学习的模版，整合资源、重技术，和顶级企业强强联合，每一项都是成功企业所需要的。

这些年，东风积攒了大量的技术储备。

无论是基本研发、设计，还是从设备、人才储备、运营以及社会资源来看，其都是中国乘用车市场中的头部企业，汽车不比其他，必须要拥有扎实的储备，才能稳步运营。

新能源时代的确允许很多企业造车，一定意义上放开了造车门槛，但这不意味着造车的难度降低了，事实上，把车造出来，和把车造好，是两种完全不同的概念。

过去几年大量倒闭的企业，为用户带来了无尽的烦恼，再一次让我们意识到了体系的力量，只有活得久才能为用户服务。

所以，每一份资源都要有效利用起来，没有哪家企业比活了半个世纪的东风汽车更懂这个道理，所以其才是央企中为数不多动作飞快、刀法精准的选手。

从和华为牵手，到全面合作，再到勇敢整合多品牌，大胆重用工程师人才，无一不在说明这个老牌的、靠谱的央企品牌，和当年不一样了。

它要做得不仅仅是一个新的企业，更不仅仅是20款产品，而是要给整个行业、整个市场树立一个新的模版出来。

在内卷的市场中，其要做的就是“不内卷”，向内求精简整合，一定能得到更多的认可。