四川
真是林子大了，什么鸟都有。
近日，土耳其刚进口40架四代半的“台风”战机，结果转身又以100亿美元的高价，卖给印尼自家产的28架五代重型战机KAAN，单价比美国F-35还要高，可谓离谱。要知道，土方的KAAN重型战斗机因为发动机问题，正遭遇难产，又怎么卖给印尼呢？
不少业内人士分析，土方此举可能有两个目的，一是效仿我国“枭龙”战机的研发史，提升航空工业实力；二就是吸引中方入局，借机窃取我国涡扇-15发动机核心技术，毕竟现在只有我国能提供KAAN需要的先进航发。
先来说说为什么土方想要效仿我国。1998年，中航工业也是在国内本身还在向俄罗斯进口苏-27/30，海、空军仍以二代半战斗机为主力装备的背景下，同巴基斯坦签订了三代机“枭龙”的出口协议。
协议中，巴方提出了几近严苛的要求：要尺寸小，又要油量大；性能需达到F-16的70%，价格却要控制在F-16D的50%；工程进度还要快。
这就意味着，即便发动机可以靠进口，中航工业也必须在二代机的技术底子上，用最短的时间和最低的成本，攻克气动布局、雷达系统等一系列技术瓶颈，实现三代机的性能跨越，难度可想而知。
也正因此，枭龙在研制过程中一直不被看好，还被外媒嘲笑为：“穷国的幻想”。然而他们忘了，我国最擅长的就是“把不可能变可能”。
没有先进风洞数据，就用缩小比例模型在水池里测气动；缺乏数字化设计软件，工程师们就趴在绘图板上一笔笔改方案；即便是最棘手的雷达系统，也在中航工业科研团队连续700个日夜的攻关下，最终实现了超视距探测能力……
2006年4月28日，采用翼身融合体、数字电传飞控、先进航电等技术的枭龙，成功迎来首飞。2007年，“枭龙”开始陆续交付巴基斯坦空军，并在今年五月的印巴空战中，发挥了巨大的作用，令印海军“维克兰特”号航母，不敢越雷池一步。
不止如此，研制“枭龙”带来的技术积累和技术升级，令中航工业在短短20年，又先后研制五代机歼-20和歼-35，即便是最核心的发动机,也实现国产，大大提升了我国航空工业的整体实力和国际竞争力。
这种借他山之石以攻玉，出口、自用双丰收的局面，堪称奇迹。
而这样的奇迹绝非孤例。
类似奇迹见多了，喜欢对标我国的土方自然忍不住迈出效仿的脚步：进口大量军事装备，开启仿制之路。然而土方在这一过程中却犯了一个大忌讳——急功近利，以至于其KAAN项目遭遇难产。
说到这里，也就扯出了第二个问题：土方是否想趁机窃取我国涡扇-15先进航发技术。
资料显示，土方的重型KAAN五代机项目，贪心不足蛇吞象，一上来就对标F-22A，导致KAAN体型一再膨胀，对于发动机的性能要求，更是超过了F-119。
在俄罗斯如今已经无望突破AL-41技术门槛的情况下，目前只有中美能供应这种级别的先进航发，但美国已经干脆利落地拒绝了，现在土方只能指望中国的涡扇-15。这也是一提到KAAN，大家就非常警惕土耳其借道巴基斯坦，获得中国先进航发的原因。
然而鉴于土方早有“技术套利”前科，曾低价获取韩国K-9火炮技术，仿制后低价抢市场），相信我国不会轻易答应。
这也是为什么近来印尼突然愿意花高价购买土耳其看不到未来的KAAN，这一离谱事件的本质原因在于，土方想用优渥条件吸引我国入局，提供他们根本无法生产的发动机、雷达等先进设备，一旦我方入局，很可能钱和技术两失。
这个算盘不可谓不精明，但人类历史上，从来没有靠投机取巧站起来的航空工业。
土耳其指望KAAN走通“枭龙”的辉煌道路，却只看到了“外购发动机”以避开技术难关，“自主自强”是一点都不沾，完全是白日做梦。
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