【船长经验】英国PSC检查及演习经验分享

一次英国PSC检查及演习经验分享

上海正东船务有限公司船长：王进

作为一名远洋船长，深知在船舶运营过程中，消防弃船演习对于保障船舶及人员安全的重要性。通过每一次认真对待的演习，都在为未来的化险为夷增加一层有利保障。

救生消防演习能让船员在模拟的紧急场景中，熟练掌握各类救生设备和消防器材的使用方法。比如，如何快速穿戴救生衣和浸水服；如何正确投放救生筏、迅速有效释放救生艇；如何操作灭火器扑灭不同类型的火灾；如何迅速连接消防皮龙进行有效灭火等等。

我轮靠泊英国NEWPORT（I.O.W)（港口代码GBNPT）时，经历了该国港口的PSC检查，有感于该港口PSC官员严格细致的检查，尤其是对救生消防演习的认真考核，现与与各位同仁分享下该港口当局检查要求下的消防演习要点，期望能有所帮助，在应对考核时能抓住环节重点，从容应对检查，顺利通过该国的港口国检查。

当有计划靠泊英国港口时，要进行船舶的全面检查，指定负责人员对系泊锚泊设备、吊货设备、应急设备、通讯设备、主辅机、舵机等进行全面检查测试并做好记录，确保车舵锚缆机、助航仪器、通讯设备和救生消防设备等状态良好；

加强救生消防演习培训，要确保每位船员都能深入熟悉船舶的布置结构，清楚知晓任何可能需要使用的灭火系统和设备的具体位置及详细操作方法，通过反复的培训和演练，确保在紧急情况下能够迅速、准确地使用该设备。

对于承担灭火职责的船员，要定期对其履职能力进行全面评估，通过模拟各种火灾场景，考察他们在报警、应急响应、灭火操作、团队协作等方面的表现，及时纠正发现的问题和不足，并针对性地进行强化培训和改进。

同时，要加强船员之间的团队协作训练，让大家在实际操作中明确熟练各自的职责，学会相互配合、相互支持，形成一个高效的灭火救援团队；检查整理好船舶相关证书、文件记录等资料，做好港口安全检查和船舶保安相关工作；靠泊前再次检查整顿全船卫生，做好垃圾分类等等。

总之，良好的船况船貌，主动积极的船员精神面貌等会为港方安检人员带来焕然一新的感觉，从而营造出良好的迎检环境。

英国港口PSCO 在检查救生消防演习方面，有着独特的场景假设流程。演习通常假设火情由小逐渐变大，直至发展到火势过大而无法扑灭的程度，因此船长需依照流程决定是否弃船，并进一步开展弃船演习。由于中西方文化的差异，对公约的理解和习惯也不一样，公司为了提高船员演习技巧，学习西方规范演习，特聘请了英国演习培训师。

分享如下：

1. 检察官用烟雾向任意一个探头喷雾，2分钟内会发出报警，或者打电话给驾驶台（驾驶台接到电话后一定确认那个位置着火，不要听错，要确认正确地点和火势）。

2. 报告船长，然后驾驶台二副检查确认位置，（先不要消音，全船报警），并下去检查确认着火点并报告船长。

3. 船长发出消防演习指令（广播、对讲机、消防演习信号等）。

4. 所有人员接到信号后，携带个人装备往集合站集合，同时嘴里大声连续喊道着火了，着火了....携带应变部署表内职责到位，并携带救生衣浸水保温服到达消防站集合。

5. 2个消防员达到集合站旁，立即穿着防火服，协助人员检查面罩气密性，低压报警，查看压力，防爆对讲机通讯测试。报告现场指挥压力、通讯情况。但不要带面罩，等现场指挥下达命令再带面罩，呼吸三次并测试压力，报告现场指挥，三副记录ISM的checklist。

6. 大副或三副手拿船员名单点名（Roll call）（点名一共3次，第一次到集合站点名，第二次释放CO2前点名，第三次弃船前集合点名），确认人员及人数报告现场指挥(检察官往往会藏起来一个人，点名时要当心，如果没发现丢失的人员，演习直接失败。

7. 消防员到达现场就穿衣服（这种是UK产，钢瓶放在外部便于开关，关于国产铝箔衣我问过培训师说钢瓶也可以放在外面），但是呼吸器佩戴要等现场指挥的命令。

   呼吸器的检查分为三部：A 检查呼吸器内部的呼吸阀门畅通。B打开空气瓶的开关，面罩扣在脸上呼吸3次，确认畅通。C关掉空气瓶的开关，继续呼吸，指针到达低压区域看是否有声光报警测试结束报告现场指挥，关键看是否有漏气的部分（一旦漏气，可能会有缺陷）。

8. 通讯设备的检查测试，主要与现场指挥和总指挥及消防员相互测试。

9. 报告驾驶台，应到16人，实到16人（一共20人，机舱1人，驾驶台3人），请指示。

10. 驾驶台下令根据应变部署表各就各位：

A. 消防员到集合点就开始着装（不要从头上迈过容易伤人，改变中国穿戴习惯），说明一下呼吸器到达现场再戴上是为了节约空气，要说明的是面罩带子收紧不要漏气，

防火绳要求：培训师讲，防火绳是需要的，机舱、舵机间、应急发电机间，不拿皮龙的一位消防员佩戴防火绳，手持消防皮龙的消防员不需要佩戴。理由很简单，有手持皮龙的消防员在烟雾大看不见东西的时候，可以沿着皮龙往外逃生，佩戴消防绳的消防员可以凭借着消防绳逃生（1代表松，2停，3后退，4需要救援）。生活区及其他烟雾小，环境不复杂的地方可以不用防火绳，但是每次防火绳都要带到现场。

B. 隔离队切断风、油、电及附近的可燃物后（必须真做，不要模拟，这时候技术队必须清楚的每个场所的通风、电、油路的气短的位置），并报告现场指挥，然后去接皮龙（每一根枪头，如果是机舱要接3根皮龙，如果是生活区要接2根皮龙，否则不够长）冷却边界boundary。

C. 皮龙队接好皮龙出水，并报告现场指挥（机舱着火用应急消防泵，应急发电机及应急消防泵间着火用主消防泵）。

D. 探火队穿好衣服后报告现场指挥。

E. 救护队集合后报告现场指挥（担架、急救药箱、氧气瓶，人工呼吸比例是2:30，一般用专用皮尔球，不提倡嘴对嘴，不卫生。救人，能呼吸的不要用氧气面罩，不能自主呼吸的用面罩和皮尔球的帮助）。

生活区着火至少两根皮龙出水（消防泵或应急消防泵，5分钟出水，一般消防员皮龙模拟出水，至少一根出水往舷外，其他皮龙冷却舱壁或boundary可以模拟，但动作要规范夸张一点），每根枪头上接2根皮龙，机舱着火三根皮龙出水，每根枪头接3根皮龙。再加上隔离队冷却边界的皮龙出水，至少5面冷却。救生衣浸水保温服带到集合站适合位置存放。消防员进入火场之前。

11. 皮龙冷却入口的门，动作标准，最好动作夸张一些。

12. 消防员到达入口处，带上呼吸器面罩，可以测试压力，三副记录压力时间等ISM checklist。测试细节，消防员呼吸3次，听到报警，开启气瓶，准备进入，报告现场指挥。

13. 2名消防员，一人拿皮龙，一人开门，2人均是单膝跪下，把门稍微开个缝，拿皮龙的消防员对着里面开雾状水，并喊有人蛮everybody或开门的开+关，连续2次这个动作后，第3次就可以进去探火，后面的探火员往里面多拉一些皮龙，管理门的建议手戴上隔热手套和防护服。

14. 每到有拐角的地方，后面的探火员就要往里面拉皮龙。

15. 人员的救助，细节上面已经谈到。

16. 探火员根据火势情况，伤员情况进行报告，优先救伤员再进去灭火，或一人救伤员一人灭火，或无伤员一起灭火，例如厨房防火毯用一下（细节微信沟通），手提式灭火器，如果释放CO2要向现场指挥报告（现场指挥向总指挥报告），等待命令。

这里面的过程，一般是某个地方着火，灭不掉，采取大型灭火器或窒息法，如果再无法灭火，接下来就是弃船演习。检察官会问现场指挥，火势无法控制，下面你应该怎么做（例如：水雾喷淋、施放大型CO2、冷却窒息法、弃船等）。

17.弃船演习的细节如下注意：

1. 到MUSTERSTATION前救生衣穿好，手提浸水保温服及职责范围内的设备（例如，二副EPIRB,SART,VHF包括备用电池，logbook & GMDSS logbook,水手携带抛绳器）。

2. Roll call, 2人面对面相互检查救生衣，灯/哨笛子、救生衣带子是否收紧，救生衣没有破损，你们演习时检查救生衣是否符合SOLAS要求，是否脖颈后方有浮袋，不能是工作救生衣。

3. 进入救生艇前，把救生衣脱掉和浸水保温服带进救生艇，系好安全带。操艇人员必须坐在驾驶位置。

4. 启动艇机并测试艇机和舵机。

想顺利通过PSC检查，最难搞的就是演习和卫生，没有一个统一标准。演习根据公约所要求的步骤都必须有，演练要熟练，动作迅速，现场指挥被询问时，随机应变能力要强，英语要好。SCBA不要有漏气的地方，一旦被PSC检察官发现漏气，演习直接终止。到港前SCBA上面的气瓶必须是满的，三副必须仔细检查。卫生干净整洁，包括库房整理像超市。

有感于本次英国港口PSC 检查的顺利通过，主要考船员和现场指挥的应变能力和良好的语言沟通，PSC检查官对船员的应急反应速度、消防器材的使用熟练度、灭火指挥的合理性以及通信联络的畅通性给与了肯定认可。总之，良好的成绩建立在良好的船舶设备日常维护保养上，并定期认真开展安全培训和应急演练，不断提升船员的专业水平和应急能力，确保船舶始终处于良好的运行状态，为船舶&船员&货物的安全和海洋环境的保护提供坚强有力的保障。

附件一 现场指挥使用的ISM的checklist.

附件二 驾驶台使用的ISM check list.

王进船长 书于纽波特NEWPORT(I.O.W)

信德海事安全综合报道

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