广东
没想到，回旋镖来的这么快！
前几天，特斯拉在懂车帝辅助驾驶测试胜出，还洋洋得意。
结果今天， 特斯拉因为车主使用辅助驾驶发生车祸，导致一死一伤，今天 被法院判决。
一看罚金，吓一跳， 要赔付2.425亿美元。
外网 都已经炸锅了。
这是迄今为止，因辅助驾驶判罚最高纪录了。
2.425亿美元，相当于17.49亿人民币。
这笔天价罚款，由两部分组成：
一是该案件的补偿性赔偿金1.29亿美元，特斯拉需承担其中的约4250万美元的补偿性赔偿（即承担33%）。
二是针对特斯拉的惩罚性赔偿2亿美元。
这罚款是真高啊，首富也经不起这样罚啊~
不过，特斯拉决定提出上诉。
显然，马斯克并不认可这一判罚结果。
据猫崽了解，特斯拉认为：判决是错误的，这只会让汽车安全倒退。
特斯拉还提到：司机负全责，并认为这起悲惨的车祸与自动驾驶无关。
值得一 提的是，这起案件中的特斯拉事故车，所使用的是 Autopilot自动驾驶系统，并非特斯拉的 FSD（完全自动驾驶能力）。
时间倒回6年前，涉事车主A驾驶Model S，并开启了增强版自动辅助驾驶功能。
在通过十字路口时，涉事车主去捡掉落的手机时，以约100公里/小时（ 62英里/小时） 的速度撞上了一辆停在路边的空车及其车主B。
悲剧酿成，车主B被撞飞至23米开外，当场死亡，其男友则受到重伤。
简直是 无妄之灾……
庭审时，车主A的律师认为，特斯拉 Autopilot 仅为受控的高速公路设计，但却在宣传及设计时刻意不限制驾驶员在其他地方使用。
并且，马斯克还称，全世界Autopilot比人类驾驶得更好。
也就是说，他认为特斯拉夸大宣传、加上Autopilot辅助驾驶的技术不够完善。
由此，将车祸归因于车企。
因辅助驾驶致车祸的判罚，责任到底是驾驶员还是车企？
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判罚结果出来后，特斯拉在跌破万亿美元市值后，股价继续收跌1.83%。
这起车祸发生在2019年，当时也正值辅助驾驶系统在国内密集落地。
特斯拉也是在2019年6月向中国车主正式推送NOA（自动辅助导航驾驶），支持高速自动变道、上下匝道等功能。
随后，造车新势力都开始纷纷宣传L2级辅助驾驶系统。
不过今年开始，车企在宣传辅助驾驶时，不再是以前的“吹牛逼”状态了。
小米S U7的高速路事故，给行业敲响了警钟。
并且，国内的监管来看，明确了L2辅助驾驶系统是车企无责，驾驶员为唯一责任人。
回到开头说的，今年懂车帝搞了个36款车的辅助驾驶，在高速事故场景模拟中的综合表现。
当时这份数据出来引起大家讨论：
特斯拉model 3和 model X的通过率，碾压了国内一众新能源车企。
极氪001、比亚迪汉L、零跑C10、小鹏P7+等热门车型全部亮红灯。
当时 ，马斯克还转发了这份数据。
一时间，舆论哗然，造车新势力的辅助驾驶水平，到底发展到什么地步？
而就在一个多月前，特斯拉还高调宣布：首次实现了model Y“全自动交付”。
即一台 特斯拉汽车从工厂出发，自己穿越市区和高速公路开回车主的家。
据说，全程车内无人、无远程控制。
也是颇为震撼……
从这次的特斯拉案子来看，辅助驾驶这事，谁也没必要骄傲。
不同方案，在不同场景，各有优略，谁也别说谁~~
真正的高下，还是等L4了再说吧。
哪家车企敢给辅助驾驶事故负责，那才叫厉害
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