俄罗斯对中国卡车下手，叫停部分销售，认为质量不行，引民众抱怨

俄罗斯的监管重拳来得猝不及防！

中俄明明正在大搞军事演习，这是俄罗斯突然背后对中国卡车经济“搞袭击”？到底真的是质量争议还是另有其他原因？

俄罗斯对中方卡车“下手”

7月30日，俄联邦技术监督局以突击检查为由，宣布暂停东风、福田、一汽解放和重汽汕德卡四大品牌共9款主力卡车的销售许可。

突然的举动，俄罗斯也是有备而来，从刹车失灵、电磁辐射超标、安全带缺陷......俄方抛出的二十多项技术指控，直接砸向占据俄罗斯重卡市场27.6%份额的中国品牌。

可以说，俄罗斯的监管重拳实在是猝不及防，被拉黑的车型清单上，东风DFH4180、汕德卡ZZHS等畅销型号赫然在列。这些曾在俄罗斯公路上奔忙的“中国铁马”，如今被扣上“威胁道路安全”的帽子。

而更令业界哗然的是召回规模。经销商紧急盘库后发现，涉及整改的卡车或高达3万辆，比上半年俄市场总销量还多四成。

甚至在莫斯科郊外的露天仓库里，等待召回的卡车排成钢铁长城。

但耐人寻味的是，这些被指"问题严重"的车型已在俄罗斯合法销售多年，当初的准入许可也是俄方亲手签发。如今突然翻旧账，俄罗斯这是要干嘛？

实际这并非俄罗斯首次发难。今年2月，汕德卡SX3258车型就因“噪音超标”被暂停认证。

7月中旬，俄财政部更是将进口车报废税暴涨四倍，一辆20吨中国卡车一夜多出29万成本。连俄罗斯民众都看不下去了。汽车论坛IXBT上到处评论，表示这就是给俄罗斯本土企业卡玛斯和嘎斯清场！明摆着逼中国车企在俄建厂投钱！

而之所以俄罗斯民众闹得这么大，便是售价仅700-800万卢布（约合人民币60-65万元）的中国卡车本是他们的生计支柱，如今物流成本眼看要飙升。

不过民众的呐喊却也指向一个问题，为何畅销数年的车型突然变成“安全隐患”？

俄罗斯的算盘

可以直白地说，这场突然对中国卡车的指控，表面是技术争端，内里却是市场攻防战。

翻开2025上半年俄罗斯卡车销量榜，汕德卡以14.2%份额碾压卡玛兹，一汽、东风紧随其后，四家中国品牌豪夺近三成市场。

而更刺痛俄方的是价格，中国重卡仅售700-800万卢布，大约55-63万人民币，比本土产品低30%。

不过追溯俄罗斯今年的动态，这场所谓的“质量战”早有伏笔。

2023年，俄工业部多次警告“对中国汽车过度依赖的风险”，力推拉达汽车本土零部件替代计划。

去年俄工贸部长阿里汉诺夫就警告“中国车存在严重缺陷”，今年普京视察伏尔加汽车厂时更定调：“汽车业是战略产业”。

而当战争消耗外汇储备，当本土车企要求庇护，性价比超高的中国卡车便成了头号靶子。

更不用说，俄罗斯日前宣布启动总值约700亿卢布的国产卡车换代计划，核心扶持对象正是市场份额衰退的卡玛斯和嘎斯。

而技术禁令的触发条件就多集中在噪音控制、电磁防护等动态法规领域，显然为行政干预提供充分弹性空间。

所以这场禁令的背后，是俄罗斯本土汽车工业的节节败退。

卡玛斯销量下滑后，竟公开指责中国卡车“淹没了市场”之外，就在禁令发布前一周，卡玛斯、伏尔加等俄车企刚宣布因需求不足，转为四天工作制。

紧跟俄罗斯政府打出“组合拳”，7月初全面封锁平行进口汽车渠道，切断60%的中国车销售路径。

而后将进口车报废税提高至单台66.7万卢布，大约7800美元，相当于一辆15万人民币中国车价格的三成，同时大幅补贴本土拉达汽车，使其月销量猛增34.4%。

如今来看，卡车禁令或许也只是个幌子，且只是中俄经贸关系变化的冰山一角。

山东重工企业被迫取消3000万美元俄罗斯订单，因俄海关突然要求文件加贴俄文防伪标签，而俄经济特区的中资汽车配件园陷入停滞。

耐人寻味的是，7月底俄能源部长齐维廖夫紧急访华，因为俄煤炭行业2024年亏损1126亿卢布（13.9亿美元），2025年或达3500亿卢布。

对华煤炭出口份额从2023年23%降至18%，却猛增73.95%的无烟煤出口。

不过俄罗斯这做法个一边打压中国卡车，一边恳求能源合作，显然这“两面性”暴露无遗。

自然可见，这场风波暴露了再亲密的国家关系也难掩具体利益的分歧。当中国卡车以性价比优势占据60%市场时，俄罗斯的危机感并非空穴来风。

况且在西方制裁下，俄汽车工业本就举步维艰，本土品牌堪称"国家工业火种"。面对中国制造的碾压式竞争，行政手段成了俄方手中最后的盾牌。

更深层看，俄方此举堪称"精准打击"针对的正是市占率最高的畅销车型。

这与其说是质量审查，不如视为一套组合拳，既为本土企业争取喘息空间，又倒逼中国车企深化本土化生产。

毕竟，把工厂和就业留在俄罗斯，才能让"卢布不外流"。也不难怪，俄民众对此调侃俄政府饿肚子了，想让中国朋友多掏几个面包了。