三菱谢幕：四十载中国路，终成江湖绝响

2025年7月，三菱汽车正式终止在华合资业务。这个曾经的技术标杆，最终倒在了自己筑起的高墙之下。回望三菱在华发展史，就是一部外资品牌在中国市场从"技术崇拜"到"技术破产"的完整样本。

上世纪90年代，三菱发动机是自主品牌眼中的"圣杯"。沈阳航天三菱的装配车间里，总能看到各大车企派来的"取经团"。一位资深工程师回忆："当时能搞到三菱的发动机图纸，在圈子里就是硬通货。"4G63发动机更成为一代神机，从东南汽车的轿车到长城的皮卡，这颗"心脏"撑起了大半个自主品牌阵营。

帕杰罗的传奇至今仍在越野圈流传。2003年，一台V73在可可西里无人区单车穿越成功，让"山猫"的威名响彻大江南北。西藏的越野老炮们有个共识：在海拔5000米的垭口，只有帕杰罗的发动机不会高原反应。

转折始于2016年。这一年，吉利收购沃尔沃的技术红利开始释放，长城推出了自主研发的2.0T发动机。而三菱的产品迭代却陷入了诡异的停滞期：2018年推出的欧蓝德，中控屏分辨率还不如国产千元手机；2020年改款的奕歌，智能驾驶辅助功能落后竞品整整一代。

产品规划会上的一幕颇具象征意义：当中方团队提出开发加长轴距车型时，日方高管的回应是"三菱不需要为中国市场改变"。这种傲慢很快遭到市场报复——三菱全系车型在华销量跌出前二十，经销商退网潮席卷全国。

新能源转型的失败尤为致命。当比亚迪的刀片电池震惊业界时，三菱的电池包能量密度还停留在2018年水平。2024年推出的阿图柯EV，百公里电耗比同级竞品高出15%，被媒体戏称为"电动油老虎"。

三菱的溃败揭示了一个残酷真相：在中国市场，技术优势的窗口期不会超过五年。那些还在用"品牌溢价"收割消费者的外资车企需要明白：当中国工程师的加班灯亮到凌晨三点，当自主品牌的研发投入突破千亿规模，任何技术护城河都可能在一夜之间被跨越。

如今，三菱的厂房正在改建为某新势力的研发中心。颇具讽刺意味的是，这个新东家正是当年靠仿制三菱发动机起家的自主品牌。历史总是充满轮回，但这一次，中国汽车工业已经不需要老师了。