布局中俄朝蒙四国边境，急于东转的俄罗斯，有了一个大胆想法

日前，俄罗斯总统在出席M12 “东方”高速公路东段开通仪式时，提出了一个大胆的想法，希望将通往与哈萨克斯坦、蒙古、中国和朝鲜接壤的边境公路尽快提上日程，这被视为是俄罗斯战略东转中的一个宏伟项目，要知道自苏联解体后，俄罗斯一直重西方轻东方，如今两极反转究竟意味着什么？俄罗斯为何如此急于东转？

“东方” 高速公路-俄罗斯东转布局的重点项目

M12 “东方” 高速公路是俄罗斯提出的“跨西伯利亚运输走廊”升级版，属于西欧-中国西部国际路线的一部分，从莫斯科，途经喀山、叶卡捷琳堡等重要城市，东至海参崴，同时还包括向秋明方向的延伸计划，最终将与西伯利亚以及远东的主干公路网相连通。

这条高速公路在2021年初就已经开工，2023年，从莫斯科至喀山段率先通车，今年7月通车的东段，则穿越巴什基尔、彼尔姆等地区，全长约275公里。按照俄罗斯计划，2026年将延伸至秋明州，到2030年莫斯科至秋明段公路贯通后，总长将达到1980公里。

公路采用双向四车道，设计时速在120公里，并且将配备智能交通控制系统和现代化服务区，投资规模大概540亿到550亿卢比，也就是50亿人民币左右。

自从俄乌冲突爆发后，俄罗斯便面临着一定财政缺口，如今还要拨款几十亿修建公路，可见其压力，但即便如此，俄罗斯非但没有搁置这一项目，甚至推进和建设速度还越来越快，由此也反映出俄罗斯对这条公路的重视程度。

俄罗斯急于东转的战略诉求

对于俄罗斯来说，其疆域地跨亚欧大陆，本身就具备打开东西方双重市场的潜力，只不过由于国土面积过于辽阔，东西跨度长达1万多公里，而俄罗斯本身的经济、基础建设能力都十分有限，这就导致俄罗斯东西两个方向的关联度实际上并不高，目前能够从莫斯科抵达远东的铁路只有一条苏联时期留下的西伯利亚大铁路，从起点到终点全长需要耗费7天7夜，这种交通能力的欠缺，也让俄罗斯对开发远东心有余而力不足。

并且，自苏联解体后，俄罗斯的战略和发展重心一直放在欧洲地区，能源也主要销往欧洲市场，但俄罗斯与西方始终存在历史、地缘上的矛盾，如果说此前双方还能为利益保持在相对平衡的状态，那么俄乌冲突便是激化这种矛盾的爆发点，在欧洲跟随美国对俄罗斯进行一系列制裁后，俄罗斯能源出口严重受限，在此情况下，需要寻求一个能够弥补这一漏洞的新市场，于是俄罗斯开始将出口方向从向西转为向东，去年，中俄原油贸易量成功突破3000万吨，俄油已经占到了中国进口总量的19.6%，与此同时，俄罗斯还在推动西伯利亚力量2号天然气管道建设，试图进一步扩大对华出口量。

M12高速公路实际上也是在这一战略变化下的重点项目，通过建设新运输大动脉，一方面可降低俄罗斯本国东西部货物运输成本，提高运输效率，另一方面，还能带动沿线城市经济增长，促进人口流动，创造更多产业集群和物流枢纽。

同时，公路还可与中俄蒙经济走廊形成互补，成为中欧班列的重要分流线路，形成公路与铁路双重运输模式。

另外值得注意的是，俄罗斯还高度重视与哈萨克斯坦、蒙古国、朝鲜等亚洲接壤国家的公路连接，由此也反映出俄罗斯对东转愈发坚定，更能深化俄罗斯与东方国家的区域协同发展，通过引进外资、跨境合作等，可为远东开发注入新的活力。

另外值得注意的是，随着北极航道的日益成熟，北极地区的博弈也愈演愈烈，作为北极地区重要国家，俄罗斯也更加注重北极航道的战略和商业价值，而这条航道要成功连接亚欧大陆，俄罗斯就更需要重视对远东港口以及物流枢纽的建设，只有这样，才能有效巩固在北极航道市场的主导地位。