理想i8：没有ADB大灯，不是抠门？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

7月29日，理想i8的售价正式公布：32.18万元-36.98万元。

跟理想自己比，不算贵。要知道，理想首款纯电产品MEGA的起售价52.98万元，尺寸和i8类似，成本更低的增程车L8，起售价也高达32.18万元。

不过，相比友商竞品，理想i8的性价比就没那么突出了。尤其是和预售价27.99万元的乐道L90相比。

而发布会之后的讨论，也从单纯的价格对比，变成理想i8的两大配置争议——缺少前备箱和ADB大灯。

没有前备箱，李厂长已经讲得很清楚了：受制于车辆低风阻造型，以及为大功率前驱模块的布局留下足够车内空间。

但缺乏ADB大灯的原因，似乎并没有明确的官方解释。

用不着？还是抠？

理想有着“抠厂”的名号，为何更便宜的乐道L90搭载ADB，但理想i8却没有？是否也因为成本呢？

是，也不全是。

再先进的大灯，也是为驾驶者眼睛服务的，但如果开车不需要人眼，甚至不需要驾驶者呢？

“全系搭配激光雷达的另一个目的，是为了暗光条件下，比摄像头看得更清楚。”

发布会上，李厂长解释为何理想高阶辅助驾驶要坚持激光雷达方案，而非当下热门的纯视觉方案。

理想i8 Max和Ultra版搭载Thor-U智驾芯片，支持最新的VLA司机大模型。

发布会展示新车能精准执行“向前行驶5米”“把车停在前方蓝色车辆旁边”等完全口语化的指令。

理想希望该模型能让AI真正成为司机，变成交通领域的专业生产工具，像人类司机一样工作，甚至喊出了“买车送司机”的口号。

换句话说，既然激光雷达和VLA已经凭借比肉眼更高的观察距离和精度，帮你看清楚前方路况，并作出正确的应对操作，何必还要追求价格不菲的ADB大灯呢？

当然，成本也是重要因素。

ADB大灯系统依赖矩阵式光源、高精度摄像头以及复杂算法，成本远高于普通大灯。理想i8的定价不高，因此需要在配置上进行取舍。

在已经拥有5C快充、大电池长续航、双电机四驱、激光雷达、双腔空悬等标配的情况下，ADB大灯未被纳入优先级，也能理解。

还需注意，理想i8的大灯设计在保险杠处，最容易发生剐蹭。作为参考，理想L9（参数丨图片）的矩阵式LED大灯官方维修报价8586元/个，而搭载ADB技术的蔚来ES6大灯维修报价则轻松超过1万元。由此可见，ADB大灯的成本并不低。

虽不会像奥迪高端车型一样，维修两颗大灯含工时“要价10万”，但假设理想i8搭载ADB大灯，在官方维修中心，一套总成的售价不会低于五位数。如果频繁维修，势必会推升保险价格。

大灯也要黑科技

不过，有些车企并不这么认为，甚至向更高科技的方向发展，让车灯的像素单位以“万”计量。

目前，高分辨率的数字大灯主要有两种技术方向，一种是我们常见的DLP，另一种是Micro LED。

DLP大灯可以简单理解为LED+DMD，其中DMD数字微镜芯片则是这项技术的核心。

它通过上百万面可单独控制的微镜面组成的反射镜反射光源，从而实现更精细的分区照明，以及通过视觉芯片实现高清投影功能。

一般，DLP大灯单颗大灯像素130万，整套大灯系统像素共计260万，除了精准的智能照明，直接投影一部电影也不是不行。

不过，DLP技术及配套微镜器件，为美国德州仪器公司100%所有，不仅成本高昂且技术垄断，未来很长一段时间很难实现成本下探。

再看Micro LED，相比DLP，这项技术可以直接通过LED光源呈现万级像素，而不需要额外的光调制元器件实现像素化。

目前，主流的Micro LED大灯，像素在2-3万之间。以保时捷卡宴为例，新款车灯总成内有4颗透镜，其下方两颗透镜正是具备Micro LED技术的HD模组，每颗有超过1.6万个独立控制的像素，单个前照灯可拥有超过32000个可单独控制的像素。

当然，通过Micro LED像素数组（Micro LED Pixel Array）技术，可以将像素规模提升至10万级。

除了能实现非常精准的防眩目效果之外，也能实现投影功能，但分辨率没有DLP那么高，只能投射一些常见的交通标识。

抛开数字大灯，现在的智能电动车还喜欢配备一套数字信号交互系统。例如，智己L6尾部蹦蹦跳跳的电子小狗、高合 HiPhi X上可以区分左转还是调头的转向灯等。

和传统用于照明的车灯不同，它们由上千颗LED光源组成，通过电路控制，呈现不同的图案或文字。

当然，在追求务实的李厂长眼里，这些都是徒增造车成本，却并未带来实际体验提升的“虚花头”。

ADB系统主要由以下几个部分组成：前视主动安全摄像头（FAS-Cam），大灯控制器（HCM），光源模组驱动器，即LED驱动模块（LDM）。

它的功能包括：

环境照明不足，且车速超过一定值时（一般为60km/h），ADB系统自动开启远光灯，加强照射效果。

检测到对向来车时，系统关闭或调低照射对方眼部的光束，避免炫目。

车速过慢时，系统自动关闭远光灯，并调低照明高度。

高速疾驰时，ADB又会开启高速模式，让照明更聚焦，看得更远。

而在一线新势力以及传统自主品牌车型中，此类矩阵式LED+ADB智能车灯应用也早已上车。

比如在极氪007上，智能矩阵式LED大灯有58颗灯珠，它的ADB模块可控制40个独立的发光单元，结合大灯和800万前置摄像头，在夜晚能支持最高20个目标的智能屏蔽。

在蔚来ES6上，细长的大灯灯带下方，其智能多光束大灯的ADB模组集成了9颗LED矩阵控制芯片，以及100颗微米级的LED灯珠，能够实现100像素的高精度分区照明。

作为卖点，蔚来将这项技术“下放”至ET5/ET5T以及乐道L90等相对便宜的车型上。

结语

根据盖世汽车提供的信息，2025年1 - 2月，ADB大灯标配率提升至10.7%，较2024年的7.0%有明显增长，已成为当前主要的智能大灯方案。

并且，ADB大灯高度集中于中高端品牌。特斯拉占比达19.1%，奥迪为14.6% ，小米14.1% ，极氪6.8% ，问界5.2% ，凯迪拉克2.6%。

分价格区间来看，ADB在45万元以上车型中普及度颇高。

45 - 50万元车型中，2025年1 - 2月ADB大灯的标配率为57.8% ，50万元以上车型为55.0%。在40 - 45万元区间标配率为28.4% ，35 - 40万元区间为35.8%。

政策层面，2024版C-NCAP特别关注夜间驾驶，增加了适应性远光灯（ADB）的测试。

高端汽车为了高产品溢价，将代表先进技术的ADB大灯普及。而中低端市场则为了整车性价比，以及更低的入门门槛，将这项配置舍弃。

不过，理想i8没有配备ADB大灯，有点类似当年MEGA没有后轮转向——为了充裕的第三排和后备箱空间，以及模拟后驱驾驶质感的大尺寸后电驱模块，车尾已经没有冗余空间留给后轮转向了。

虽然上市伊始，网友们也陷入“小鹏X9和理想MEGA驾驶灵活性”的争议中。但一段时间后，这种争议渐息。

所以，大概率有关“理想i8没有配备ADB大灯”的讨论，会在8月20日新车正式开启交付后，逐渐销声匿迹。

参考资料：

盖世汽车《车灯知多少：自适应远光灯ADB是目前主流智能大灯方案》

渝辣辣_YuYu《自适应前照灯系统与ADB远光灯的全面解析》

车灯研究院《汽车大灯发展史到AFS、ADB、DLP三个概念》

—THE END—

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