电厂 | 理想汽车如何为“生命只有一次”托底

作者 商迪安

“安全研发投入，是唯一一笔不需要我审批的预算。”7月29日，理想汽车董事长兼CEO在理想i8的上市活动中这么说。

理想汽车的别称是“抠厂”，李想自然就被称为“抠厂厂长”。李想到底有多抠：他曾经要求员工出差时经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店要两个同性在一起住，因为人均住宿标准上限只有300元；到访理想汽车总部的，不论是媒体、供应商还是合作伙伴，都在员工食堂就餐。当然，理想汽车现在不那么抠了，但严控成本的能力在中国汽车行业也能名列前茅。

正是这种强烈反差，对比出李想在安全研发投入上无上限、不卡审批的做法在理想汽车内部显得非常另类，但在底层逻辑上又理所当然——从理想ONE到L系列再到MEGA，理想汽车的产品定位一直离不开“家庭”两个字。

如李想经常说到的一句话：“在车上坐着的人，对每一位用户而言是最重要家人、朋友，只有把安全做好，才是对用户和他们的家人、朋友最大的负责。”

李想还把理想汽车的安全工程师们称为“变态的人”，因为车辆的安全能力要接受各种极端场景的考验，正因为如此，他们的工作就是根据最高标准设计最严苛的测试，用李想的话来说，就是“严苛到变态”，因为只有这种“变态”才能确保交付给用户的车辆足够可靠。

以理想L9为例，在2020年立项开发的时候，并没有决定在主副驾都做25%小偏置碰撞。同时，车辆前舱的结构布置并非完全对称，也无法将主驾驶侧碰撞结果复制到副驾侧。但如果增加副驾25%小偏置碰撞，一款车型的开发成本就要增加上千万——但这一项测试并非强制要求。

当时理想L9的研发负责人汤靖也拿不定主意，就直接跑去问李想的意见，没想到被后者甩了一句话：“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”原因在于，李想自己也发现，副驾驶上坐着的往往是家庭最重要的人之一，也是驾驶员最亲密的人。

因此，从理想L9开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。理想L9上市1年后，2023年，中保研将副驾侧25%小偏置碰撞作为必测项加入。

为了用户安全的研发投入可以不计成本

7月23日，中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院联合理想汽车于常州共同主办“第十三届汽车被动安全技术及标准法规研讨会”，并同步启动“智行守护：面向未来场景的汽车乘员保护创新技术及标准共性研究平台”，联合发布《智行安全:中国汽车安全部件技术创新与发展趋势》图书。

这次研讨会的关注点与理想汽车对安全标准的重视不谋而合。理想汽车成立第一天就确定了为家庭用户造车的使命，在这一使命的驱动下，理想汽车的碰撞安全团队就被李想本人告知，一切为了家庭用户安全的研发投入，都应该是“不计成本”的。

理想汽车甚至改变了中国汽车行业安全配置都要选配的局面。对比传统豪华品牌将安全配置作为不同配置车型的选配，理想汽车同一款车型，不论配置高低，安全相关的配置都是一样的。在理想汽车内部，基于“技术平权”，安全技术的平权是最重要的理念之一，不管是最早上市的理想ONE，还是刚上市的理想i8，皆是如此。

在理想车辆性能和功能的开发原则中，安全始终是第一优先级。李想的逻辑是，产品的亮点能够吸引用户下单，但作为厂商，应该考虑的不是吸引用户下单的亮点，而是劝退用户的致命点。在此基础上，产品的亮点才是加分项。

理想汽车和李想都很抠门，但在安全相关的研发投入上很大方。最早的一代理想ONE，使用的AEB自动紧急制动系统来自供应商。但到了2021款理想ONE上市，理想汽车已经拥有了自研AEB模块。在理想L9早期，理想汽车已经自研全功能的AEB。

理想L9还有部分设计因为不符合安全标准而被碰撞安全团队一票否决。比如，碰撞安全团队否决了加宽扶手的设计，原因是发生碰撞时可能对乘员的胸部造成过多的挤压；他们还否决过激光雷达布置在发罩或前保，以及造型发罩分缝线的设计，原因是车辆与行人发生碰撞时，可能对行人造成更大的伤害。

没有人敢对碰撞安全团队说“不”，因为这个一票否决权是李想给他们的要求——“必须守住安全的底线”。为了守住这个底线，他们还坚持比测试标准更严苛的标准。

还是以理想L9为例。2021年2月，理想L9进行了首次25%重叠小偏置碰撞摸底测试，这是第三方测试评价体系中最恶劣的工况之一。理想汽车碰撞安全团队对测试的安全标准有更高的要求：实现左右侧碰撞零缺陷。这就相当于：考试不要99分，要100分。

不过，第一次摸底测试结果并不理想。整个团队加班加点针对首次摸底测试结果进行优化，3个月后的第二次摸底测试，按照第三方检测标准已经是零缺陷。但门槛有轻微褶皱变形。这是理想汽车的管理层无法容忍的，因此整个团队又进行了优化工作，最终圆满实现目标。

“碰撞事故的发生率只有万分之一，但它对家庭的伤害是100%。事故的代价哪个家庭都承受不起，所以我们需要尽心守护，让万分之一的奇迹降临到我们的车主身上。”这就是理想汽车在安全标准上严苛到“变态”，并且不计成本进行投入的底层逻辑。

理想汽车以企业标准工况建立了超过100个全场景碰撞测试矩阵，而国内行业公开开发的测试场景总数大约是50多。也就是说，理想的企业标准超出行业标准将近一倍。但其实理想汽车的测试种类和行业相差不大，只是在每个环节上的测试场景会比行业通常的标准要考虑得更加细致全面。

比如，在侧面柱碰测试中，理想汽车的企业标准工况扩展到了整个车身侧面，比行业里通常都会做的前排侧面要多。因为理想汽车的用户主要是家庭用户，二排、三排坐的是家里的老人、孩子，每一排的安全标准应该是一致的，所以侧面柱碰这样的测试，理想汽车车辆的三排都要做。

理想汽车还会针对超级工况进行极限碰撞测试。在理想i8的上市活动上，理想汽车就展示了理想i8和自身重量超过8吨的卡车碰撞测试。2023年，全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故占比达到45%，是最常见的事故类型。而在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡，死亡率较其他事故更高。因此，在这样的测试中，如果A柱上边梁、后四角窗都稳稳顶住了冲击，才能有效保证乘员舱的生存空间。

建立全周期安全管理理想标准可推向行业

一般来说，一起交通事故主要分为三个阶段，分别是事故前、事故中和事故后。相对应的，理想汽车也是围绕这三个阶段的安全问题，建立了全周期的安全管理。

中保研公布的2024年C-IASI首批8款车型测试成绩中，包含理想MEGA、理想L6在内的3款车型取得了G+/G+/G+/A最好成绩。这一成绩则体现了全周期安全管理的难点。

以一次时速64.4公里的正面小偏置碰撞为例，从碰撞发生到最大变形，只间隔100毫秒。同时，在碰撞发生后的15毫秒内，气囊必须完成点爆；40毫秒内，高压系统完成断电；150毫秒内，车门完成解锁。在不到0.2秒的瞬间，除了车身结构需要经受巨大的碰撞冲击，其他各个安全系统也需要同时工作，不允许任何一个环节出现差错。

车辆的感知能力高，就可以有效减少事故发生几率。理想汽车的车辆配备了强大的感知系统，毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达能更有效地识别风险，提前做出规避提醒和避让，提升驾驶的安全性。碰撞发生前0.5毫秒，这些感知系统和智能驾驶自研技术都是救命的关键。在最新上市的理想i8上，以及5月上市的理想L系列智能焕新版上，理想汽车就全部标配激光雷达。

车身安全则是碰撞发生时乘员的第一道守护，而理想汽车则打造了坚固的车身堡垒。理想MEGA采用笼式车身结构配合大量先进高强度轻量化材料，铝合金占比45%，高强钢占比超34%。下车身则采用真空高压一体压铸后地板骨架，车身扭转刚度达到44,000Nm/deg。

理想L9采用了深度自研的防御性车身结构，白车身高强度钢占比达到75%以上，乘员舱关键结构件，A柱、B柱、C柱、门槛、车门防撞梁等均使用高强热成型钢材料，车身扭转刚度达到31971Nm/deg。

不仅仅是旗舰车型，在理想L6和L7上，理想汽车也设计了坚固的车身结构。比如理想L6，整车扭转刚度高达35,609Nm/deg，高强度钢占比82.7%，其中热成型钢占比33.4%，乘员舱关键结构件，A柱、B柱、座椅横梁、顶盖横梁、门槛、车门防撞梁等均使用热成型钢，甚至可以在碰撞中实现乘员舱的“零侵入”。

乘员保护系统是乘员在事故发生时的第二道守护。理想汽车在售的车型全系标配了9个安全气囊。车身结构不同，具体气囊的设计布置会不太一样，特别是MEGA，更大的车身其实对安全气囊的设计带来了不小的挑战。为了在侧碰及翻滚工况下更好保护乘员头部，MEGA双侧采用了一个体积90升、尺寸长达3.2米的侧气帘，即使是三排的乘客，头部也能得到非常好的保护。在理想i8上亦是如此。

碰撞发生后，理想汽车的救援功能要求高达40项，比欧、美和目前国内通用的标准，超出一倍还多。其中，理想汽车自建呼叫应答中心，在碰撞后自动触发紧急呼叫E-CALL功能，能在25秒内接通。除了提供车辆定位和基本信息，还能提供具体碰撞场景、车内乘员信息等，帮助救援人员迅速响应。碰撞后车辆可在1秒内将高压电降至安全水平，并确保灯光警示和车门解锁，避免二次事故和便利救援，碰撞后第一时间车门就可以解锁，门把手可以顺利弹出。

李想在理想i8上市时就说，理想汽车的车辆在所有的碰撞事故中保持着零车门解锁异常。而截至今年6月30日，理想汽车已经累计交付了超过133万辆汽车。李想对安全标准的高要求，在这一数字面前才真正的具像化，因为这背后代表着超过100万个家庭的安全。

2025年6月，一位理想L6 Pro车主驾驶车辆在虎跳峡因事故坠崖，车辆从三十多米高空翻滚坠落，但万幸的是车内人员与宠物毫发无伤，甚至连车载大屏都完好无损。这位劫后余生的车主在事故发生3天后又买了一辆理想。正如李想和理想汽车的碰撞安全团队一直说的那样，没人愿意面对这些极端事故，但理想可以在这些小概率事故发生时给用户的安全兜底。

正因为在安全上的高标准、丰富积累和前瞻性布局，当前，理想汽车已经深度参与智能、电能、安全等领域近百项国家、行业标准，并在汽标委的指导下，承担着车用AI、撞后救援、零重力座椅等标准体系的预研工作。

随着自动驾驶技术的快速发展，车辆的驾驶模式和乘员保护需求也发生了重大变化，自动驾驶车辆的乘员保护需要与传统车辆达到相同的高安全水平甚至超越传统车辆。另外一方面，公众对自动驾驶技术的安全性存在疑虑，这需要通过完善的标准体系来增强公众对自动驾驶技术的信任。

在全球范围内，自动驾驶技术的发展促使各国加快制定相关标准。比如美国NHTSA已经更新了乘员保护标准，为自动驾驶汽车制造商提供了明确的安全要求。

此次中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院联合理想汽车启动“智行守护：面向未来场景的汽车乘员保护创新技术及标准共性研究平台”，旨在搭建共研平台，整合包括理想汽车在内的中国汽车厂商的安全技术资源，紧跟国际标准动态，推动中国标准站上全球安全技术制高点。