特斯拉的成功，是谁的失败？

特斯拉的成功，是谁的失败？

第一电动网

懂车帝最近发起的36车高速智驾测试，堪称大手笔。在海南封了一条高速路长达7天，逼真模拟了六个真实高速公路上多发的事故场景，多机位+夜间红外摄像，测试中一连串撞撞撞的镜头，看得人触目惊心。

这件事随即引发了一场巨大的舆论漩涡，在这个漩涡里，有三种意见比较有代表性。

1、特斯拉和其他车辆的测试条件不一致，懂车帝涉嫌充值和造假。

2、2023款特斯拉（3、X）在这场测试中全面领先于一众本土新车，谁才是真正的“遥遥领先”，不言自明。

3、当前所谓的“智驾”，都是辅助驾驶，根本不是自动驾驶，相关厂家过度宣传。

还有更一种离奇的说法，说这是“上面在下一盘大棋”。要在L3商业化落地之前，给大家上一堂辅助驾驶安全教育课，给那些狂热的粉丝泼一盆凉水，到时候别出了人命，回头再来找政府。哈哈哈！我本来想忍着，但面对这样的想象力，实在忍不住了，说说我的看法。

首先，我不相信懂车帝造假。作为媒体同行，我不相信懂车帝有造假的动机，不相信它会拿着自己的公信力当儿戏。

这么大的测试项目，央视新闻公开报道，高速多车拍摄，但凡它有任何主观上的不公和行动上的造假，不可能不留下实锤。在“消失的前车”测试环节，我看网上有人在数车道线间隔数，试图以此来证明懂车帝不公。大哥，你不能从你看到的镜头开始数啊，这不是直播啊。距离、速度、时间三要素，要匹配上，才能形成证据链啊。

因此，给懂车帝提个建议：反击“阴谋论”的最好手段，就是把测试视频全部公开，每辆车测试环节一镜到底，让那些有疑问的朋友，自己去看。

其次，没有任何一个厂家说过，当前量产上车的智能辅助驾驶是自动驾驶。包括特斯拉，也包括华为小鹏理想，因为这么说是违法的，而且技术上也没达到。

怎么判定一辆车是不是完全自动驾驶？很简单，看它有没有方向盘。啥时候方向盘消失了，自动驾驶就来了，人类就彻底不用为驾驶这件事操心了。在此之前，只要您在车上，您就得操心，只是操心程度不同。

比如现在是L2，也叫组合驾驶辅助阶段，您坐在主驾驶位，不但眼睛得看着前方，手也不能长时间脱离方向盘（一般20-30秒），一旦智驾碰到解决不了的场景，您随时准备接管，您要是不接管，出了事得担责；等明年L3（有条件的自动驾驶）商业化了，您手不用搭着了，眼睛可以四处看看，但也不能睡觉。一旦智驾系统报警，提示您接管，您得在10秒钟内接管。否则出了事，您还得担责。所以，技术是一步一步进化的，十年后我们回看这段历史，回看人类向上攀登天梯的过程，会很有趣。

但历史总有例外，或者说，历史有时会因为某种特殊原因，而出现尖锐的拐点。在我看来，特斯拉就是这个例外。

无论Model 3（参数丨图片）还是Model X，在这次测试中表现都很突出。Model 3在高速测试中通过率83%排第一，Model X在城区测试中通过率89%排第一。

尤其是六个高速多发事故场景的测试，这两台车的表现，让人印象深刻。Model 3成

功了5项，在“横穿高速的猪”测试中，高速行进的Model 3在安全允许的范围内做出了向左绕行的动作，虽然没有避免碰撞，但它的处理策略符合人类预期，而Model X则成功实施了减速+绕行的策略，36台测试车唯一。而在“夜间施工路遭遇卡车”这个场景下，Model X成功识别并刹停，Model 3则更进一步，在距卡车几米处刹停后，经过短暂的观察思考，二次启动成功穿过了施工桩桶和卡车之间2.5m宽的道路，在36台测试车里表现的最像人类。

我之所以说特斯拉是个例外，不是因为它测试成绩最好，而是因为FSD在这场测试中所表现出来的能力，以及这个能力的来源和成长逻辑。

不知道有没有人想过，如果随机挑选36位人类司机，去参加这场高速智驾测试，通过率会是多少？在座的各位，包括我，咱们扪心自问，如果六个场景都让咱们碰上了，有多少人能够达到Model 3这个水平？

这六个高速路恶性事故的高发场景，如果让一个人在不知情的情况下连续闯关，我感觉类似于谋杀。换句话说，特斯拉的表现（6项通过5项），已经超越了大多数人类司机。

它这个能力是怎么来的？很简单，就四个字：长期训练。外加一句状语：用科学的方法。比如从一开始，“行车、泊车、紧急制动（AEB）”这三项任务，就是被放在一个模型里训练的，而不是哪个简单先做哪个。马斯克认为，这些能力必须融合在一起，才能解决真实世界中各种突发且复杂的问题，如同人类。

不断改进“数据+模型+算力”这套训练体系，长期高水平训练，不断逼近“眼到、心到、手脚到”这样的状态，这个过程类似于中国功夫里的叶问，星球大战里的卢克，把基本功练的非常扎实，扎实到成了本能，最后就成了高手。

而在这次高速测试中失败率较高的智驾方案，存在一个共同的问题，那就是“行车、泊车、AEB“三个模块被分开训练，导致AEB一旦被触发，就会抑制NOA的运行。简单说，是系统内部打架，导致了通行失败。

特斯拉在这场测试中的表现，至少证明了一点：智能驾驶的喜马拉雅山，是可以登上去的——这难道不是人类之光吗？为什么大家要忽略这一点，去讨论谁在作假？去讨论智驾靠不靠谱？去讨论中美智驾孰优孰劣？

如果今日中国的舆论场，总是被“阴谋论”笼罩，被“差别心“和”恐惧感“牵引，我们凭什么说自己领先世界，又怎么能引领人类实现这场AI革命？

特斯拉的成功，不是华为小鹏理想的失败，更不是中国智驾的失败。恰恰相反，特斯拉的成功，是每一个生活在这个时代的人和公司的成功。

在黎明到来之前，每一个高举火把的人，都会彼此照亮。特斯拉开创的“超级数据+超级模型+超级算力”的道路，同样需要中国解法的反哺。如同Deepseek之于ChatGPT，彼此竞争并彼此照亮，最终让全世界用户受益。

在这条登天之路上，算力我们暂时落后，历史数据也不占优，但算法总有超越之道。黄仁勋不是说过，全世界优秀的算法人才，一半以上在中国。

练好基本功，保持开放和谦逊，向特斯拉致敬和学习，只会让我们走的更好。在中美大国博弈的特殊历史时期，特斯拉的存在，如同一面镜子、一座桥梁，无论对中美两国消费者，还是对中美两国产业界，都有着不可替代的价值。