以高端船型和海军舰艇与中韩两国竞争，德国造船业获利不菲

受中韩造船业的挤压，德国造船业总体在走下坡路，在一些细分领域已经式微，比如远洋货船方面，德国船厂已基本退出全球市场。目前德国造船厂云集德国北部，以蒂森克虏伯船舶系统公司和吕尔森船厂为领军者，又以获利更高的高端船型和海军舰艇制造在全球造船业占据一席之地。

被汽车工业遮住光环的德国造船业

长期以来，德国的造船业被其传统优势产业如汽车工业等的光环遮盖，其实，德国造船业拥有不少处于世界顶尖水平的造船厂。如今的德国造船业仍有一定实力，特别是在高端船型和海军舰艇方面，订单不断。

2024年，德国新造民用船舶的手持订单总额达107亿欧元，军舰建造也迎来了热潮。

德国造船厂制造的船舶中有70%用于出口，三分之一的收入来自军舰订单。高利润刺激下，德国更倾向于建造配备先进船上系统的定制船舶，从而与能够以更低成本建造船舶的中韩造船厂竞争。

德国造船业里也有走向没落的企业，比如同样历史悠久的FSG船厂、Nobiskrug Yachts船厂等，对此德国的做法相当简单粗暴，将经营困难的老牌船厂直接收归国有，待运营好转后再转为私有。

邮轮、军舰，德国造船业不差订单

以建造豪华邮轮闻名的德国迈尔船厂于2024年8月被收为国有，以避免破产。迈尔船厂仅在位于帕彭堡地区的总部员工人数就超过3000人，该地区有18000个工作岗位直接或间接依赖于该船厂。截至2024年第三季度，迈尔船厂手持的订单包括10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台，价值在110亿欧元以上。

今年5月，德国蒂森克虏伯集团宣布旗下海事系统公司（TKMS）将于年内分拆上市。作为欧洲乃至全球领先的海军舰艇建造企业，TKMS长期为德国海军进行装备建造，并与20多国海军保持合作，比如，其与澳大利亚萨博公司合作建造的MEKO A-200型护卫舰，是澳大利亚海军的下一代主力舰艇之一。TKMS在德国基尔、维斯马以及巴西伊塔雅伊设有3大造船基地，全球员工超8000人，其中基尔船厂就有3300名员工。截至今年4月，TKMS手持订单达161亿欧元，包括德国海军4艘212CD型潜艇、“极地之星”新型科考破冰船以及新加坡海军218SG型潜艇等。

拥有150年历史的世界顶级游艇制造商乐顺在德国北部设有三家船厂，在克罗地亚设有工程研发中心，员工约2000人，专攻60米以上新型游艇。此前，乐顺专注海军舰艇与商船的建造，1988年转向游艇专精。目前全球前100大游艇中，35艘出自乐顺。其中包括180.61米全球最长游艇“AZZAM”号、156米体积最大游艇“DILBAR”号，以及126.2米全球首艘探险游艇“OCTOPUS”号。

排名全球第七、第三的海运强国

德国超过60%的进口和62%的出口依赖海运，目前其商船船队规模排名全球第七，拥有1764艘船，总吨位达4740万吨；在集装箱航运方面，德国以3020万总吨位居全球第三，排在瑞士3470万总吨和中国3100万总吨之后。

保有底蕴深厚的造船实力，商船船队规模庞大的德国，在全球贸易中依然占据关键地位。