精品小车何以撞出高级安全？中保研成绩单背后的“秘密”

中保研新一轮碰撞成绩单出炉，一台车长仅4003mm的小车，，这台中保研史上尺寸最小的车，不仅拿下全项G+的史上最佳成绩，更用"以小胜大"的硬核表现，给所有质疑"小车不安全"的人上了生动一课。

firefly萤火虫

小车考出"状元卷"，中保研新规下的安全奇迹

懂车的人都知道，中保研2023版新规堪称"地狱模式"升级：新增副驾25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞，侧面碰撞壁障从1500kg加至1650kg，生存空间要求提升44%。更狠的是，G+评价必须所有子项全G，连"偏科"的机会都没有。这对尺寸受限、吸能空间本就紧张的小车而言，简直是"戴着镣铐跳舞"。

但萤火虫交出的答卷堪称"封神之作"：车内乘员、车外行人、辅助安全三大项全获G+，8个子项全部满分，活脱脱安全测试里的"八好学霸"。最让人惊叹的是正面25%偏置碰撞——这个让无数经典车型"折戟沉沙"的魔鬼项目，萤火虫以64.4km/h时速撞完，A柱纹丝不动，乘员舱连毫米级侵入都没有。要知道，这个项目专门避开车身最硬结构，考验的正是车企的"真功夫"。

侧面碰撞更见真章。新规下撞击能量增加10%，但萤火虫前门用1500MPa热成型钢打造的"深M型"防撞梁，硬是把变形量压减了64mm，给乘员多留出近一拳的生存空间。实测25.5cm的生存空间，比G级要求还多出41.66%，这哪是小车的表现，分明是旗舰级的防护实力。

83.4%高强钢+1500MPa"金钟罩"，安全从来不是玄学

很多人好奇，小车凭什么硬过大车？答案藏在萤火虫的"钢筋铁骨"里。打开它的车身结构表，高强度钢与铝合金占比高达83.4%，这个数字甚至超过不少豪华品牌。热成型钢用的是1500MPa级"三叉戟"前围设计，强度相当于每平方厘米能承受15吨压力，比潜水艇外壳还结实。

工程师在传力路径上的巧思更让人叫绝。正面碰撞时，双根超宽防撞梁先"牺牲自己"吸能，"三叉戟"前围把冲击力分散到三条路径，避免乘员舱"硬扛"；侧面则设计"上中下三道传力通道"，配合闭环式笼体框架，把撞击力像水流一样导走。这种"以柔克刚"的智慧，让小车身也能抗住大冲击。

被动安全拉满的同时，主动防护同样"武装到牙齿"。24个高感知传感器+128TOPS算力芯片，让萤火虫的AEB系统在行人、自行车碰撞测试中拿了满分。紧急救援e-call、车道辅助、驾驶员监测全满分，94.7%的综合得分率，相当于给小车装了个"安全预警雷达"，把事故扼杀在萌芽里。

8万级价格50万级安全，BaaS让"安全自由"触手可及

最颠覆认知的是，这样一台"安全学霸"，入手门槛低得惊人。BaaS电池租用方案立减4万后，自在版7.98万起，发光版8.58万起。这个价格能买到什么？全G+安全认证、9个安全气囊（同级最多）、前排远双腔气囊、A柱到C柱侧气帘，还有车顶能扛8吨重压的"抗压体质"。

要知道，不少同级小车连侧气帘都省了，萤火虫却用50万级的安全标准来造8万级小车。这种"降维打击"，让"买小车必牺牲安全"的老观念彻底过时。就像中保研测试把萤火虫"藏在饭里的肉"扒了出来——那些看不见的热成型钢、优化的传力路径、冗余的气囊配置，都是实打实的安全底气。

安全，才是小车最大的豪华

长期以来，小车市场陷入"低价必减配"的怪圈，安全成了最容易被牺牲的选项。但萤火虫用中保研全G+的成绩证明：尺寸小不代表安全缩水，价格亲民不等于品质妥协。它就像一把标尺，重新定义了高端小车该有的安全标准。

当一台4米长的小车能在最严苛的碰撞测试中"全身而退"，当8万级车型能配备堪比豪华车的安全配置，当BaaS方案让"高安全"不再高不可攀，我们终于迎来了"既要小而美，又要安全感"的时代。对追求品质的年轻人、多车家庭来说，萤火虫不仅是一台代步工具，更是一份触手可及的安全承诺——这，或许就是它给小车市场最珍贵的礼物。