7月终极战报，Model 3销量断崖，零跑C10挤进TOP15，钛3遭滑铁卢

2025年7月第4周（7月21日-27日）纯电销量榜揭晓，曾经的全球销冠特斯拉Model 3滑落至第13名，单周销量不足2000辆；零跑C10以黑马姿态冲上第14位；新面孔钛3仅排第22名。

榜单尾部车型销量集体“腰斩”，超半数车型周销不足千辆，这场淘汰赛的残酷程度远超想象。

强者恒强的统治逻辑

星愿以10911辆的绝对优势蝉联周冠，成为唯一破万的纯电车型。 特斯拉Model Y稳居亚军，周销量约7000辆，尽管同比下滑，超充网络和品牌信仰仍支撑其守住高位。

宏光MINIEV凭借6423辆的成绩逆袭季军，低价策略精准撬动下沉市场。小米SU7以5618辆守住第四，生态互联+3秒级加速的标签持续吸引年轻用户。

比亚迪海鸥（5500+辆）和小鹏MONA M03（跃居第六）成为中段亮点。 前者靠“城市代步神器”定位收割通勤刚需，后者凭改款设计+8155芯片打入10万级市场，单月订单峰值超2万。

Model 3的“信仰失灵”

特斯拉Model 3本周仅排第13名，与其“全球300万辆销冠”的历史形成魔幻反差。 2025年上半年，Model 3累计销量15.4万辆，同比暴跌28%，被小米SU7（25.1万辆）反超。

核心败因在于产品迭代滞后：2025年竞品标配800V快充和700km续航时，Model 3仍沿用400V平台；同时涨价1万元的策略直接劝退价格敏感用户。 经销商反馈：“展厅客流减少40%，订单转化率不足15%”。

零跑C14的突围与挣扎

零跑C10以第14名跻身榜单中游，周销仅1800辆左右，未达预期。 其困境折射新势力共性难题：

尾部寒冬，钛3们的“千辆生死劫”

从第21名奔腾小马开始，周销集体跌破1900辆，钛3以1628辆排第22名。 残酷的是第40名后阵营：

淘汰赛催化剂，价格、政策、供应链的三重绞杀

价格战已进入肉搏阶段：比亚迪秦PLUS EV降至6.98万，五菱缤果跟进官降1.2万，直接击穿A级纯电底线。

政策退坡雪上加霜：德国取消电动车补贴后，特斯拉当地销量暴跌45%；中国多地停发购车补贴，6月纯电销量环比再降11%。

供应链淘汰同步启动：宁德时代固态电池2026年量产倒计时，导致现款磷酸铁锂车型保值率崩盘，奔驰EQE一年残值暴跌50%，奥迪Q4 e-tron三年残值仅剩33%。

这场洗牌没有旁观者，只有幸存者。 当Model 3从神坛跌落，当零跑C14在泥泞中爬坡，当钛3在千辆线上挣扎，每一个数字背后，都是车企血拼的倒计时。