拿30万买乐道L90，这钱真花得值吗？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

当你预算30万，准备买一台SUV的时候，你会怎么选？是去看看优惠十几万的BBA，摸一摸X3、坐一坐GLC，还是直接奔着国产新能源？

就比如最近新出的乐道L90，作为蔚来的子品牌，这车现在预售价27.99万起，网上对这车的好评不少，但也有人觉得卖的不便宜。

那这车到底怎么样，我觉得用一句话总结，这车看的不是价格，而是适不适合

BaaS才是重头戏？

对于大多数买车家用的人来说，价格一直都是重点。

很多人看到27.99万的预售价，都会觉得有些不理解，觉得这不是蔚来的子品牌吗，怎么还敢定一个接近30万的价格？

但是，咱们换个思路去想，这车的尺寸大不大，定位是不是已经算乐道的旗舰SUV了（最起码目前是的），那一台旗舰级产品，现在只要30万不到起售，这个价格是不是还挺可以的？

再一个，乐道L90看起来27.99万起，但它真的是想让你用这个价格，把电池买断吗？

他们其实更希望你去租电+换电，而不是一次性买断。

因为现在乐道L90的BaaS价格只要19.39万起，相当于便宜了8.6万，假如你还有旧车置换，叠加1.5万的国补之后就是17.89万起，算上保险和上牌，其实也就19万左右。

我就以原配85度电池包来计算实际成本，根据EAFO也就是欧洲替代燃料观测站在2024年12月12日的报道，2024年的电池包的成本已经降到了115美金/kWh，差不多就是825元人民币/kWh，那这85度电的电池包成本大约就是7万人民币（实际国内价格只会更低，因为是电池包的原产国）。

也就是说，蔚来相当于在你不要电池的前提下，不仅减去了电池成本，还额外再让了1.6万，这样就可以用更低的准入门槛，把你吸引进BaaS体系，而不是让你买断电池、天天自己充电。

而这样做的好处，不光是客户买车的时候资金压力更小，对品牌本身也有利。

因为在蔚来的整个体系里，电池其实都是在路上跑的，属于可循环的资产，只要你在用、在换，它就始终在流转，只要电池包动起来，平台账面上的资产就活了。

对于整个蔚来体系而言，换电不仅能带来现金收益，还能通过高频消费实现高频接触，这样就可以在提升用户粘性的同时，有效拉升整个系统的运营流水。

哪怕车主不换电，只是租着电池开，品牌每个月也有稳定的租金收益，如果这个只租不换的车主，哪天突然去换电了，那就相当于一个额外收益。

如果说这些还不足以说明问题的话，那我觉得股价是能实打实给出答案的。

在7月10日的晚上，乐道L90的预售价公布的第二天，蔚来的美股从4.2美元拉到了4.85美元，港股从33港币左右，涨到最高接近43港币，单日最高涨幅超过10%……说明蔚来和乐道，特别是这台乐道L90，让资本市场看到了靠租电+换电，去走长期路线盈利的希望，即便用户不买电池，厂家这边也不算亏，把电池放进换电体系，还能让账上多一笔可持续的租金收入和换电收入。

换句话说，乐道L90的任务除了抢市场，还要带起更多的租电比例，激活更多的换电站运营模型，这样就能让更好的稳定投资人信心，讲出一个蔚来的新故事。

那么，对于我们想买车的人来说，选择换电方案到底值不值？

我觉得还是很值的。

你想想，假如你用这8.6万的差价去租电池，现在60度电池月租599元，85度电池月租899元，如果按大多数人选择的60度电池来算，一年就是7200块钱不到，相当于这8.6万能让你租143个月电池，将近12年的时间，就算你租899元一个月的85度电池包，这个8.6万的差价也能租10年以上。

换句话说，你只要10年之内换车，那BaaS租电基本是不亏的，还顺便把电池损耗的风险转移给厂家了，这也是为什么大多数人在买乐道L90的时候，基本都选择BaaS方案，因为在买它的人眼里，这不是一台十几万的车，而是30万级的产品，自己只是用一个较低的准入门槛先上车，然后做一个超长分期的车贷而已。

而且，以目前新能源车更新换代的速度来看，你真的能持有10年以上吗，毕竟车子开个十来年也许没什么问题，但你大概率会被更新的产品吸引，就像有些人每年都买新款iPhone，不是因为上一代用不了，只是因为新款长的不一样而已。

所以，与其一开始就花大价钱把电池买断，还不如一开始就把门槛放低，选个BaaS租着电池，等过两年新车出来了，真想换，心里也能少点犹豫。

空间算不算吸引力？

对于想买6座SUV的人来说，空间一定是他们的关注点，虽然现在国产新能源车的尺寸都不算小，但能坐下和坐的舒服，还是有明显区别的，特别是第三排座位，能不能有足够的空间体验，就成了很多人选车时的关注点。

我实际体验下来，乐道L90明显就是奔着三排平权去做的一台车。

像我身高1米83，我把一二排调到舒服的位置以后，第三排仍然有2指左右的距离，也许你会觉得这个空间不算大，但对于我这种身高的人来说，已经是非常好的表现了。

毕竟我之前坐一些6座车的三排，是既顶头又顶腿，整个人蜷在里面，乐道L90最起码能让我正儿八经的坐在那儿。

并且，乐道L90有一点做的很不错，就是这台车没有为了更大的三排空间，然后去舍弃后备箱的空间，这样既可以保证足够的装载能力，也能提供更大的溃缩区，假如发生追尾事故，也可以利用后备箱的纵深去吸能缓冲，保证车上乘员的安全性。

再说了，就算你有一堆东西要装，这车还有一个开口巨大的240升前备箱，不仅能放更多的物品，甚至还能当一个钓鱼专用位，我还试着坐了一下，我觉得玩台钓或者手竿可能不太合适，但坐在这上面玩路亚，只要你的抛竿技术没问题，应该会特别的爽。

至于这车的一些其它设计，比如感应式门把手、电吸门、二排控制屏、后排电视机、车载冰箱、全车23喇叭+杜比全景声的扬声器、坐垫吹风+靠背吸风的座椅、NT.Coconut 2.0 智能系统……这些东西你光看配置表，其实很难想象它的实际效果，只有亲身感受之后才知道，有些东西确实属于用过了就回不去了。

乐道L90好开吗？

对于很多人想买大车的人来说，他们其实在下单之前，心里会非常纠结，因为既想要大空间满足家用，又害怕车子的尺寸太大，平时不好开也不好停，所以他们在看乐道L90的时候也会有这种疑虑，毕竟这车的车长破5米、车宽接近2米、轴距接近3米2，怎么看都是一台大车。

但是，我实际在开的时候，我觉得这车完全就是那种看起来大，实际开起来小的SUV。

我且不说这车的最小转弯半径只有5.7米，和一台紧凑型SUV差不多，光是它的空气悬挂和鸳鸯胎配置，就已经能说明这台车在底盘上是下了功夫的，加上它的转向手感也比较不错，虽然电子味道还是比较浓，还有一些小小的转向虚位，但手感并不模糊，说明他们在调教的时候，也是想要兼顾日常驾驶和一定的操控性，我能很明显的感受到，乐道L90的工程师团队是花了不少心思的。

而且，就算你对自己的驾驶技术不放心，乐道L90也有带端到端AI大模型的高阶智能驾驶辅助系统，什么高速NOA、城市NOA……乐道L90都给你配齐了。这套系统的底层逻辑，不再是靠预设规则去做判断，而是通过海量数据不断训练和迭代，哪怕是从没遇到过的交通场景，它也能做出相对合理的判断。

我实际在使用的时候，像是打灯变道、红绿灯通行、跟车等等日常操作，它完成的都还不错，跑高速的时候更不用说，这车无论是变道、超车、减速、上下匝道，整体表现都可圈可点，我甚至整个高速全程零接管，非常的稳健。

包括我开到地方以后，还试了一下这车的辅助泊车系统，我觉得非常好用，特别是它的画框选位功能，直接点一下屏幕里的图标，然后把小框框移到你想停的地方，确认以后就可以让它自己停车了，而且准确率和稳定性都不错。

不过，我在用城市NOA的时候，遇到了一个小插曲。

这台车跟着导航路线，在一个路口需要右转的时候，因为地面划线比较复杂和模糊，它就开始犹豫了，最后停在那边让我接管。

但我觉得无伤大雅，毕竟城市道路情况本来就很复杂，辅助驾驶的核心也是辅助，而不是驾驶，所以具体怎么开，还是得我们自己去观察和判断，甚至可以说，等后期用户量上来，有更多的路况和车主去训练它，那它的表现势必是会越来越好的，这也是AI大模型的优势，就是能不断的学习，用的人越多、跑的场景越多，它进化的也越快。

至于这车的动力表现，我这次开的是后驱版，后轮单电机340千瓦的大功率大电机，百公里加速5.9秒，日常代步已经是绰绰有余，你如果实在是对动力要求非常高，那就看看双电机版本，系统综合功率440千瓦，百公里加速4.7秒，妥妥的力大砖飞。

只不过，从我自己角度去看，我觉得两驱版本更适合我，如果让我去买的话，我更倾向于两驱版本，然后加点钱去选大尺寸圈胎和一些舒适化配置。

作为一台主打家用的6座SUV，我觉得乐道L90整体做的还是很不错的，包括我在和朋友聊天的时候，我重复了好几遍“下本”，因为这台车无论是你能看见的，还是看不见的地方，都做的可圈可点，产品力方面没有什么硬伤。

至于这车到底值不值得你花30万去买，我觉得，你需要考虑的不是牌子，也不是配置，而是你想带的人，和你们想要的生活方式。

作者：兔子

编辑：陈志昊

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