电动自行车新国标将落地 雅迪等下架多款背后 行业洗牌已开始？

作者：Hasove

新国标政策实施在即，电动自行车行业迎来剧烈调整。

近期，雅迪等品牌在电商平台下架多款电动自行车产品，线下门店同步启动库存清理。天猫、京东等平台信息显示，雅迪旗舰店自7月15日起暂停老款车型销售，紧急上线新国标车型。官方解释为“库存调配问题”，但业内普遍认为这与2025年9月实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）直接相关。

新国标到底卡了雅迪等电动车的哪些“脖子”？

这次的“新国标”号称史上最严，直接切掉了旧款车型的“生存空间”。可能有人还没搞明白，这个新国标到底严在哪。说白了，就是给电动自行车划了几条“红线”：比如塑料件占比被严格限制在整车质量的5.5%以内，对电池仓护板等非金属材料提出更高阻燃要求；铅酸电池车型重量上限从55公斤放宽至63公斤；经营性车辆必须预装北斗定位系统等。

2025年中国两轮电动车行业研究报告显示，2024年行业销量约5000万辆，其中符合旧国标的车型占比不足一半，剩下的要么是超速的“电摩款”，要么是加重电池的“长跑款”。也就是说，新国标一落地，至少有三成的车型要直接退出市场。

为了抢份额，有些经销商私下给车辆解码提速，电池也从48伏偷偷换成60伏、72伏。不过这种“重销量、轻合规”的路子，在新国标面前就“吃瘪”了。有行业分析师算过，一些头部企业的库存里，超标车占比可能超过60%，这些车卖不出去，光仓储成本就是笔巨大的开销。

据悉，这些被下架的车之前可是主力款，有些宣传能跑200公里，私下给车辆解码提速后最快能跑到40公里/小时，这明摆着不符合新国标。可就是这样的车，却是销量最高的明星产品。

有经销商表示，9月旧国标电动车停产后，各品牌门店还有3个月的过渡期来清理库存，到12月，就一辆旧国标车都不能卖了。库存还有那么多，现在说下架就下架，确实有点措手不及。

雅迪们的麻烦 不止下架那么简单

早几年，电动自行车市场还在野蛮生长的时候，雅迪等头部品牌就靠着“跑得远、速度快”打市场。不过随着政策逐步收紧，最近两年电动车市场进入了一个调整阶段，行业内的竞争态势也发生变化。

中国是全球最大的电动两轮车生产和消费国，市场上有超过4亿辆电动两轮车在使用，是人们日常出行的重要工具。近几年，“新国标”政策全面实施，推动整个行业告别了无序扩张，走向规范发展。作为行业龙头的雅迪控股，经历了之前几年的快速增长后，业绩增长有所放缓，像小牛等一些新锐品牌，销量却在这样的环境下有所提升。

拿雅迪来说，作为行业领头羊，其拥有最丰富的产品线、覆盖了各种价格区间，销售网点也是最多的。但当市场环境变化时，雅迪的反应和适应能力似乎不够强。

今年4月，雅迪控股发布了2024年年度报告。报告显示，雅迪2024年收入是282.36亿元，同比减少18.77%；净利润是12.72亿元，同比大幅下降了51.81%。这是雅迪近5年来第一次出现净利润下滑。

图片来源：雅迪控股公告

具体看产品销量，雅迪电动踏板车从2023年的496万辆减少到2024年的393.1万辆，同比下降20.7%；电动自行车从2023年的1156.1万辆减少到2024年的908.9万辆，同比下降21.4%。2024年，雅迪这两类核心产品的总收入是193.35亿元，占雅迪总收入的68.5%，同比减少2.2个百分点。

雅迪在年报中提到，2024年初南京发生的电动自行车火灾事件，让普通消费者对电池安全非常担心，减少了对电动两轮车的购买意愿。之后，监管部门更新了国家标准，对充电设备、电池设计和生产提出了新要求，这些变化带来了不小的挑战，拖慢了增长速度。

雅迪表示，市场的负面情绪以及经销商需要清理库存，导致了销量下滑。同时，为了适应新国标并加快卖掉老款车型的库存，雅迪对一些现有车型进行了降价。这个价格调整策略，直接让雅迪2024年的毛利率从16.9%降到了15.2%。作为对比，同行业的九号公司毛利率达到28.24%，爱玛科技主要产品的毛利率也有17.76%。

尝试转型 但效果不理想

到2024年12月底，全国在用电动两轮车数量大约有4.25亿辆。艾瑞咨询的研究报告指出，中国的电动车行业正从主要依靠新增需求的市场，转向更多依赖现有车辆更新的市场，企业之间的竞争更加激烈。

雅迪作为行业老大，过去依靠性价比高的产品，在中低端市场快速扩张，打下了坚实的市场基础。但现在，中低端市场已经比较饱和了。雅迪很早就尝试向高端产品转型，但效果不太理想。雅迪推出了VFLY等高端品牌，VFLY品牌以“源自保时捷设计”为定位，包含多个产品线，售价范围从6999元到19800元不等，但市场反响相对冷淡，高端市场份额较低。

面对国内业绩下滑和市场变化，雅迪正努力拓展全球市场。目前，雅迪在欧洲、东南亚、南美洲和中美洲等超过100个国家建立了销售渠道，其中东南亚是重点发展的区域。不过，雅迪2024年半年报显示，雅迪海外市场收入占比仅从5%提升至8%，海外业务目前还不足以带动整体业绩的提升。行业人士分析认为，东南亚市场虽然很有潜力，但雅迪作为一个外来品牌，可能不如更了解当地市场的本土品牌有优势。另外，随着小牛电动、爱玛科技、新日股份等同行企业也纷纷进入海外市场，雅迪在海外同样面临着激烈竞争。

阵痛之后 行业能变好吗？

从长远来看，能活下来的肯定是那些有技术、重合规的企业。

电动自行车早就不是简单的代步工具了，它关系到上亿人的出行安全，也关系到城市交通的秩序。这次整改是要让行业从“野蛮生长”转向“规范发展”。

交通运输部科学研究院发展中心智库副主任熊燕舞认为，这几个月的生产过渡期对企业非常关键。企业得研究新国标，抓住提升整车安全性能的关键点，快速适应新要求，还要在改进生产工艺和保持价格稳定之间找到平衡。

有研究机构预测，新国标实施后，电动自行车行业品牌数量将从目前的数百家持续缩减，市场份额进一步向头部集中。对雅迪而言，这场危机既是挑战也是机遇。雅迪科技集团有限公司轮值总裁周朝阳表示，该公司正在积极研发符合新国标的产品，会尽快推动新产品落地，加快申请3C证书，在新标准实施前完成产品切换。

有行业观察家表示，最后谁能留下来，谁能做得更好，可能还要等几个月，等库存清得差不多了，新款卖起来了，才能看得更清楚。现在能做的，大概就是看着那些下架的老款车型慢慢消失，然后等着市场给出答案。