极简造车，凉了

作者/ 莫 莉

/ 黄大路

设计/ 张 萌

“只踩一个踏板，就能完成加速和刹车，”这一曾被视为电动车智能化代表的驾驶方式，即将被时代按下暂停键。

7月初，工信部正式发布强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，其中最受关注的“单踏板模式”相关条款宣布：乘用车出厂默认状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。

这意味着，默认开启并能让车辆完全停住的“单踏板模式”将告别主流舞台。

该规定将于2027年1月1日实施，车企享有两年缓冲期。被一举措，被外界视为中国新能源汽车制动安全的重大里程碑。

新规落地，立刻在行业内引发关于单踏板模式安全性与实用性的激烈讨论。

SoCar产品战略咨询创始人张晓亮在接受《汽车商业评论》采访时直言：“很多人从没真正用过单踏板模式，他们没能深入了解它真正的好处。”而在他看来，这一模式并非不安全，而是“认知缺位导致的政策回调”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则指出，单踏板的初衷是为了电动车的节能和效率，但其与传统驾驶习惯存在偏差，“确实存在需要适应的阶段，尤其在突发场景下存在风险，监管部门的调整是对用户安全的回应。”

单踏板的沉浮，不过是汽车技术十年变革中的一个缩影。

从隐藏门把手到全屏中控，从“零物理按键”到“极简内饰”，特斯拉掀起的设计极简主义正在遭遇现实回调。这不仅是一项技术功能的谢幕，也是一场关于“什么是真正有价值的创新”的再讨论。

单踏板的落潮

所谓单踏板模式（One Pedal Driving），是指驾驶者在只使用加速踏板的情况下，也能控制车辆的减速甚至刹停。

这种理念最早可追溯至第一代宝马i3。2013年，第一代宝马i3搭载了一项创新：松开油门踏板后，动能回收系统可自动减速至停车。此后，日产聆风、雪佛兰Bolt等车型也曾推出类似的功能。

然而，真正让该技术家喻户晓并引发广泛效仿的，是特斯拉的“强制推广”。

2020年后，特斯拉在多个车型上默认开启“强回馈”模式，驾驶者松开加速踏板后车辆会迅速减速，并可在城市低速场景实现“几乎不踩刹车”的驾驶体验。

这一设计旨在通过最大化动能回收提升效率。据特斯拉2024年技术白皮书，单踏板模式可使城市工况续航增加15%-20%，相当于Model 3标准版多跑80公里。

张晓亮是单踏板模式的坚定支持者，他表示自己在实际驾驶中“平均每100公里只用3至5次刹车”，“驾驶负担大大减轻，尤其在城市拥堵工况下优势明显。不仅长时间不需要更换刹车片，也减少了轮胎磨损。”

不过，他也指出潜在问题：“对新手而言，或许无法形成肌肉记忆，紧急情况可能会反应不及。”但他强调，真正的问题是一些人对单踏板模式的不了解，“他们从未深度使用这种模式，很难真正理解其好处。”

Model 3车主Wilson也表示：“我觉得挺好用的，特别是市区里更省心省电，熟练之后感觉比传统模式更轻松。”

然而，颠覆传统“油门加速、刹车减速”逻辑的单踏板模式，争议从未停歇。其“体验反直觉”特性成为最突出的问题。许多初次接触者难以适应“一松油门就像急刹”的感觉，在拥堵路段甚至出现晕车现象。

更严峻的是潜在的安全风险。2024年的一个调研显示，32%车主在紧急情况下曾误将加速踏板当作制动踏板，其中15%造成事故。

清华大学汽车安全实验室测试表明，长期使用该模式的驾驶员应急踩刹平均延迟0.3秒，相当于百公里时速下多出8.3米制动距离。

自2022年起，多起“车辆突然减速”事故被指与默认单踏板设定相关。

按照纪雪洪的观点，“创新往往也意味着适应成本”。单踏板模式并非天生危险，但它确实打破了传统驾驶行为预期，这种对“可控性”的质疑最终促使了政策的修正。

争议并非仅存于国内，外媒如《消费者报告》曾指出，单踏板模式“需要显著的学习和适应期”，“可能与驾驶员的肌肉记忆冲突”，存在混淆踏板的潜在风险。

2023年5月，特斯拉因“未允许选择能量回收策略”召回110万辆车型，创下国内新能源汽车史上最大规模召回纪录，为此次新国标的出台埋下伏笔。

新国标落地的核心诉求是驾驶行为的“可预测、可控”。其中明确，任何驾驶模式不得因非刹车踏板行为造成“超过正常惯性减速的现象”，车辆需清晰反馈当前状态。

对此，张晓亮认为“只是取消默认选项算是合理”，但由于有一些人没有深入了解单踏板模式的好处，一些声音过于“一刀切”。

按照新国标，未来，单踏板模式仍可作为选项，但每次启动后默认关闭，需用户手动开启并伴随持续光学提示。这实质上将“强能量回馈”的默认设定排除在外。

单踏板模式，不被禁止，但被严格框定。

极简主义退潮，物理按键“复活”

按照纪雪洪的观点，单踏板受限背后反映出一个更深层次的趋势：汽车行业在经历“技术炫技期”之后，正在重新找回对“用户可控性、安全冗余”的重视。

单踏板模式的调整并非孤立事件，它映射着特斯拉引领的极简主义设计浪潮正经历一场集体反思。

过去十年间，特斯拉以颠覆者姿态重塑汽车设计规则。

2012年Model S的17英寸巨屏如同汽车界的iPhone时刻，掀起取消物理按键的浪潮：隐藏式门把手、全景大天窗、单踏板模式等设计接踵而至，成为新势力争相效仿的范本，仿佛“少即是创新”成了行业铁律。

然而，这些显性的“革新”正在安全与体验的双重拷问下显露出退潮迹象。

触屏操作虽显科技感，却让驾驶员在调节空调、切换灯光时不得不频繁偏离路面。2024年《英国汽车快报》测试显示，关闭车道保持功能平均需13.6秒，某些车型甚至耗时22.6秒，大幅增加事故风险。

隐藏式门把手在严寒或碰撞时可能失效的担忧也时有浮现。今年4月，“SU7高速碰撞爆燃”事故也把公众的目光拉向隐藏式门把手。

行业开始悄然“拨乱反正”，一场看似“开历史倒车”的回归悄然上演。

2025年3月，大众汽车设计总监安第斯·明特（Andreas Mindt）在接受《Autocar》采访时表示，“实体按键将回归，而且会一直存在下去。”

现代、沃尔沃、捷尼赛思等品牌纷纷在新车型上增配实体旋钮，把空调、音量调节等高频功能拉回传统控制。

小米SU7发布时，雷军特意强调“物理按键一定要保留”，甚至提供可选外挂按键；理想汽车则在屏幕交互外保留实体键，确保代驾或紧急场景下的操作便捷。

理想汽车第一产品线负责人汤靖此前在接受《汽车商业评论》采访时透露，在一些功能上，理想汽车曾有过纠结，不过最后还是回归安全和便捷。

全球范围内的监管力量加速了这场“文艺复兴”。欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）新规明确：转向灯、雨刷等安全功能若未配备物理键，将无法获五星评级。这一规定将于明年实施。

“所有车企必须注意，必须让实体按键回归。”EuroNCAP 战略发展总监马修·艾弗里（Matthew Avery）的论断，宣告了极简主义神话的终结。

特斯拉真正的“遗产”是什么？

潮水退去时，行业开始重新审视特斯拉遗产的真正价值。

纪雪洪强调：“如果说单踏板是一次可讨论的尝试，那么真正无法否认的，是特斯拉在电动化、智能化方面对行业架构的改写。就像苹果之于智能手机，它在汽车产业确立了智能电动车的基本范式。”

特斯拉那些曾被视为标杆的显性设计，大屏、无按键、隐藏门把手、单踏板等固然引发了潮流，但潮水退去，其核心价值或许更在于那些不那么直观的“隐形技术”。

轩辕矩阵CEO贾可认为，特斯拉真正值得学习的不是表面的东西，而是深藏于其热管理系统、电子电气架构、自动驾驶算力平台、高效的集成能力等核心技术。

这些技术如同车辆的动脉，支撑着性能与效率的跃升。

不少品牌热衷于模仿特斯拉的大屏交互、隐藏式设计等表象元素，却在热管理优化、电子电气架构革新等核心技术的深水区追赶缓慢。

张晓亮也指出，“很多车企只学了单踏板的壳，没有学到‘调教’的本质。特斯拉踏板响应的线性和重量控制得很好，而大多数模仿者忽略了这些细节，导致开起来顿挫、疲劳，用户体验变差。”

从全触控交互到按钮回潮，从单踏板模式到安全冗余设计，汽车行业正在颠覆性创新与驾驶本质之间寻找新的平衡点。

这场静默回调并非开历史倒车，而是对“创新”定义的重新校准，显性设计的风潮终会褪色，唯有扎根用户安全与核心技术的突破方能历久弥新。

当潮流褪去，留下的恰是对“什么该学、什么该弃”的清醒答案：效仿者需穿透设计表象，直抵技术内核，才能在创新与安全的平衡中，走出可持续的发展路径。

特斯拉留下的真正遗产，是其对核心技术的探索，而非那些容易模仿却未必普适的表层设计。

中国车企要超越特斯拉这位“老师”，需要的不仅是学其形、更要悟其神，要在激进与保守的钢丝上，找到那个让用户“既安心又惊艳”的精准平衡点。