从“单点突破”到“全链条成熟” 中国低空经济迎来“换道超车”新机遇

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7月23日至26日，2025国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）举行，以“启航低空经济 赋能千行百态”为主题，全景展示产业链核心环节与多元应用场景，彰显其作为国家战略新兴产业新增长极的蓬勃活力。

2025国际低空经济博览会在上海举行（央广网记者 郭振丹 摄）

在腾飞的低空经济产业浪潮中，交控科技董事长郜春海作为轨道交通全自动无人驾驶技术的先行者，曾实现中国轨道交通信号系统从“无”到逐步世界领先的跨越。近年来，其深耕低空经济新赛道，带领团队研发的“朱雀空管平台”，为立体物流与载人低空飞行发展提供关键支撑。郜春海表示，低空经济将为人类传统生活方式带来革命性变革，以民用低空有人驾驶航空器和无人驾驶航空器飞行活动为牵引，发挥空域作为生产要素的创新型特点。

从轨道驰骋到低空翱翔，技术创新始终是不变的引擎。郜春海说，“随着行业的发展和技术的成熟，不断扩展应用范围。依照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的总体发展思路，挖掘并促进低空场景开放及开发。”

以下是央广网记者专访郜春海的具体对话内容：

央广网：近几年您从轨道交通跨界投身低空经济，是什么契机让您关注到这一新兴领域？您认为这两个行业有哪些共通之处？

郜春海：2022年底去美国考察的契机让我关注到低空领域。当时美国低空拥挤、事故较多，他们正探索低空自动化飞行、电动化转型等。这让我联想到地铁无人驾驶技术——地铁是二维空间的无人驾驶，低空本质上是三维空间的“空中自动驾驶”，逻辑相通。

2023年回国后，我花了一年时间调研学习，发现低空与轨道交通在技术和体系上高度契合。地铁的调度指挥、自动驾驶、系统集成技术，以及安全保障体系，都能迁移到空中。这种技术迁移的可能性，让我决心投身低空经济。

我觉得低空经济有三项技术和一套体系，其实是跟轨道交通完全相关的。第一个是综合调度指挥系统技术：地铁在二维隧道中实现数千列车无人驾驶，依赖通信、导航、监视等系统；低空飞行器的三维调度同样需要这套逻辑，只是场景从隧道变为空中，还要考虑气象等环境因素。第二个是自动驾驶技术：地铁的高密度无人驾驶经验，可迁移到空中实现飞行器自动化飞行，解决空中“交通秩序”问题。第三个是集成技术：地铁系统需整合供电、通信等多设备，低空领域则要集成飞行器、起降点、通信导航等设施，核心是开放接口、协同运转。更重要的是安全保障体系：轨道交通通过第三方安全评估认证，从设计、验证到测试全流程保障安全，这与低空经济所需的飞行器安全、航路安全体系逻辑一致。两者同源，都是通过系统而非单纯依赖人来保障安全。

央广网：您带领团队研发的“朱雀空管平台”被视为低空经济的重要基础设施，该平台的核心竞争力是什么？

郜春海：朱雀空管平台是全球首个通过AL3级第三方安全认证的飞行管理平台，核心优势是“用系统保障安全”。

传统空管平台只是信息化系统，依赖人判断安全；朱雀空管平台将轨道交通的安全逻辑迁移到空中，通过技术手段确保飞行安全。比如飞行器起降时，系统会自动屏蔽其他飞行器进入，避免冲突，而非单纯依赖管制员。它的核心是“在安全基础上提效率”，这正是我们从轨道交通带来的技术底气。朱雀空管平台依托强大功能与先进技术标准，将为低空经济发展筑牢坚实支撑，助力低空交通管理加速向智能化、高效化、安全化方向升级迈进。

央广网：在您看来中国发展低空经济有哪些后发优势？

郜春海：中国自2010年起逐步开放低空空域管理,并在2023年将低空经济列为国家战略性新兴产业，中国低空经济的后发优势十分明显。

首先，中国空域比较“干净”，长期的低空空域管理使低空人为飞行少，如同“白纸作画”，更适合规划全自动化飞行，有效避免有人驾驶与无人驾驶混行的复杂问题。其次，中国新能源、互联网等技术成熟，无人机电动化所需的电池、电控等产业链可直接从新能源汽车领域迁移，技术基础扎实。此外中国制造能力强，全链条制造体系和高素质产业工人能快速将技术转化为产品，这是欧美发达国家和其他发展中国家难以比拟的。

央广网：您认为中国低空经济会经历怎样的发展阶段？又会面临哪些挑战？

郜春海：我认为中国低空经济的发展大致会经历这三个阶段：

未来1-3年是“赋能期”，以农林植保、巡检、消防等辅助性场景为主。这类低空应用技术相对简单，目前已经逐步落地。

3-5年将迎来“物流爆发期”，低空载货将成核心，并重点解决大载重飞行器、航路规划、起降点接驳等问题。

5-8年则是“载人普适化”。待安全数据积累充足、技术成熟后，飞行汽车逐步普及，实现普通人“买得起、用得上”的载人低空出行。核心逻辑是“先载物再载人”，降低安全风险。随着行业的发展和技术的成熟，不断扩展应用范围。

目前，我认为我国低空经济的发展还会面临一些挑战。一是法律法规、标准体系有待完善，空域放开是逐步验证的过程，需时间积累实践数据。二是安全保障需要加强，如果安全得不到保障，产业的发展肯定就放不开。三是人才培养等方面，如今低空经济既需要高端研发、技术人才，也需要操作、运营维护人才，甚至金融、投资等领域的专业人才，这需要企业、政府、高校协同发力。我相信，如果这三个条件都满足，中国低空经济未来发展一定会突飞猛进。

央广网：2024年起，低空经济连续两年被写入政府工作报告，您认为这释放了怎样的信号？此次参加首届国际低空经济博览会，又有何感受？

郜春海：我觉得低空经济连续两年被写入政府工作报告是“换道超车”的战略信号。传统航空领域若沿燃油发动机老路，难以超越欧美等发达国家；但低空经济依托新能源、互联网技术向空中转移，开辟了新赛道。它既能快速赋能千行百业，又能推动制造产业链向空中升级，从民用物流到未来国防，都有巨大想象空间。这也是中国在新能源等领域竞争白热化后，推动产业升级的重要抓手，将技术、人才、制造优势整合到空中产业链。

此次参加首届国际低空经济博览会，我看到几个新奇的点。首先是产业链全链条都参与进来了，连金融机构都下场了——展厅角落有不少银行、东北证券这类投资机构。以前低空经济更多是实体企业在做技术、搞落地，现在的变化说明低空经济的商业价值已经被认可了。

第二个亮点是大家越来越务实了，不再只炫技术，而是更注重从实际场景出发聚焦行业应用落地。展会上很多企业都在展示“干了啥”“效果如何”，比如具体在哪个领域解决了什么问题，用实效证明技术价值。这种转变能看出低空经济正在从概念走向落地。

还有一点是高校的深度参与。展厅里有不少大学的展位，他们不仅做人才培训、学生培养，老师还在做针对性科研。一个产业要走得远，不能只靠技术硬闯，必须有理论基础支撑，有了理论才能制定标准、规范发展。高校的深度参与势必让整个产业发展更加扎实。

因此，看到首届国际低空经济博览会，我能明显感觉到低空经济正在从“单点突破”转向“全链条成熟”。

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