西方专家直言不可能建成，中国却成功完工，孟加拉赚了9.81亿

前言

帕德玛大桥建造成功，让孟加拉国“赚翻了”。

因开通当天因车流量导致过路费破千万，孟加拉经济得到增长，导致媒体和孟加拉四处炫耀，就连总理也剪彩。

殊不知，孟加拉能有如此成绩，完全是中国的功劳。

大桥开通

2021年8月，伴随着中铁大桥局将最后一块大桥面板铺盖，主桥全长6.15公里帕德玛大桥算是圆满完成。

次年，孟加拉政府就给大桥正式通车举行仪式，仪式上，南北两岸孟加拉民众都前来围观，孟加拉媒体报道称赞帕德玛大桥成功是世界奇迹。

为此，还夸赞中国不愧是“基建狂魔”，原本一个开通仪式，却被孟加拉搞的很正式，就连孟加拉总理也亲自为这场大桥开通仪式剪彩。

帕德玛大桥建造成功让孟加拉人民感到高兴，因为帕德玛大桥的开通预计孟加拉南北两岸交通便利。

要知道，孟加拉西南部21个城市，虽然跟首都达卡连临近，但两者之间相隔一条帕德玛河，由于没有桥缘故，孟加拉人只能靠坐船前往首都，据当地人说明，来回往返，最快要7小时，遇到特殊天气可能要两三天时间。

帕德玛河作为孟加拉国母河，其意义非凡，它的出现既养育了孟加拉国人民，又给孟加拉国带来灾难，每年泛滥，再经过雨水冲刷，每年洪水更严重了。

一个帕德玛河将孟加拉国西南和东北分成两半，单从河流面积来看，再加上夏雨天气，河水增涨，坐船两三天并非没有道理。

如今帕德玛大桥出现，对孟加拉来说很有利，据统计，2024年底正式通车后，两年内车流量就达到1200万，而过路费也早已破千万，达到9.81亿人民币。

因此帕德玛大桥建造成功，对孟加拉有以下几个好处。

第一就是节省孟加拉交通时间，为人民提供便利，第二就是促进南北经济，按照孟加拉计算，帕德玛大桥的通车，每年会给孟加拉GDP带来1.5%，并不算少。

最为重要的是，大桥还为孟加拉培养了众多技术人员，一些孟籍员工参与了大桥建造，职业技能提升，为以后孟加拉建设继续服务。

然而，孟加拉有如此大的成就，完全离不开中企的帮助。

2022年6月，孟加拉尝试将大桥投入运营后，还特意感谢中企帮忙，为中国量身打造100塔卡纪念钞，数量达到1000万张，其象征意义非凡。

有人说，帕德玛大桥是一座“梦想之桥”，这句话说的并没有错，帕德玛大桥本身就搭载着孟加拉人民梦想，帕德玛河早已给孟加拉带来不少影响。

如今中企建造帕德玛大桥，很好实现了他们梦想。

那么，问题来了，明明其他国家也参与竞标，为何中国能胜任承包？

为何会选中国？

从时间上来看，帕德玛大桥早在2015年12月开始动工，而在之前的近十年里，孟加拉几乎在找合适的承包者，毕竟要想在河流上建造一座连接南北大桥并非容易事。

因此，孟加拉才会在国际上招标，希望能找到有缘人。

事实上，因为帕德玛河影响，2009年，孟加拉计划建桥起，不少西方国家纷纷参与竞标当中，结果，等到西方来到孟加拉视察后，直呼摇了摇头，认为孟加拉大桥不可能建造成功。

只因在西方国家眼中，帕德玛河流量很大，淤泥很多，想要在这么一个宽大河流上建立，6公里大桥，怎么可能。

当然，除了建造困难外，还有一点就是成本问题，尽管合同上有明确的投资资金，但现实问题原本合同资金要多得多，存在不确定因素，这也是西方国家纷纷摒弃原因。

就在孟加拉感到无望时，中企的到来，让孟加拉又燃起希望，2000年，中铁大桥局看到孟加拉国际招标，果然参与，中铁大桥局认为这是第一次踏入海外建设机会。

虽然中铁明白，帕德玛大桥建设困难，但还是硬着头皮接了下来。

就这样，2014年，孟加拉选择中企承包，双方签下合同，项目总计96亿人民币，规定时间是3年。

建桥困难

按照中期规划，帕德玛河上游已经有一座公路桥不再考虑，而主要因为下游水流过大，河水泛滥，没有桥梁支撑。

考虑到这点，孟加拉希望中企能在下游建造一座大桥，我们都说，要想建成一座大桥，图纸设计是必不可少，只有这样才能动工。

帕德玛大桥在设计上很独特，上面是双向公路，两条公路汇集一条，两者之下还有一条单项铁路。

等到图纸，工事都准备好后，中企开始动工，中企最先将矛头看向河床，由于帕德玛河淤泥众多，深度超过百米，成为中企需要攻破项目。

而这个项目也在建造过程中花费了三年时间，这期间，中企采用国内最长的钻孔桩，再加上世界级液压打桩锤，以1:6情况，将一座桥梁用6个铁柱支撑，这才完美解决河床和桥梁问题。

与此同时，建造过程中，中企还要面临洪水，河流急促，施工期间，只能频繁疏浚，据说开挖粉砂堆起来就有4个西湖。

最后一个困难点就是中企修桥的设备都是从中国引进过来的，毕竟这么先进的设备，在孟加拉国是没有的。

总之，帕德玛大桥成功不仅仅是中国和孟加拉国友谊开始，也标志着中企建造走向国外。

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