计划曝光！MSC拟下单120艘新船，重用2000名中国海员！

MSC酝酿史上最大支线船更新计划！中国将成关键造船与船员基地

全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）正酝酿一项规模空前的中小型船队更新计划，拟订造多达120艘支线型集装箱船，以替换旗下平均船龄高达22年的老旧支线船队。此举不仅展现出MSC对未来区域化航运趋势的重视，也与近年来其老龄船队事故频发形成呼应。

与此同时，MSC于本月在宁波设立中国首家船舶管理公司，计划到2026年将中国籍海员规模扩大至2000人，预示着中国将在MSC新一轮战略中扮演更加核心的角色——既是船舶建造的主力基地，也将成为全球船员配置与技术管理的重要支点。

船队老龄化隐患显现，多起事故引发警觉

疫情期间，从2020年8月以来（到2024年11月），MSC从二手市场至少收购了至少400艘船舶。（），其中不乏大量用以补充及时运力的老旧船舶。（）

据Braemar提供的资料显示，MSC当前自有船队中，大量中小型船舶/支线型船舶（特别是6,000TEU以下船型）已经服役超过20年，部分船舶船龄甚至接近30年。光在今年年初至今，该公司已有数艘老旧船舶发生事故：

• 2025年2月，“MSC Baltic III”轮因动力故障在加拿大纽芬兰搁浅；（）

• 2025年5月，“MSC Antonia”轮在红海搁浅，疑为导航系统异常引发；

• 2025年5月，“MSC Elsa 3”轮因舱室进水与设备失效在印度近海倾覆沉没，引发重大环境污染事故，成为焦点事件。

其中，“MSC Elsa 3”轮建造于1997年，船龄已达28年。分析人士指出，船体结构老化、电力与应急系统性能退化，是此次翻覆沉没的关键因素。

拟订造超百艘支线船，更新船队已成必然
根据克拉克森研究提供的数据显示，目前MSC旗下小于6000 TEU集装箱船的统计，截至2025年：总船数为 378 艘；其中船龄在 15年及以上的有351 艘；船龄在20年及以上的有229 艘；船龄在30年及以上的仍有23 艘。

截至目前，MSC旗下小于5000 TEU的集装箱船舶共计330艘，其中船龄在15年及以上的高达304艘，占比超九成；船龄超过20年的有193艘，超过30年的仍有23艘。

上述数据清晰反映出MSC在小型船队中高度依赖老旧船舶运营，船龄结构严重老化，不仅带来维护和能效负担，也增加了安全与合规风险，成为推动其大规模支线船更新计划的重要现实依据。

面对频繁事故与船队老化的双重压力，MSC正谋划史上最大规模的支线船队更新工程。据英国船舶经纪公司Braemar透露，MSC正计划订造多达100至120艘1100–5000TEU级别的新船，主要作为现有老龄船的替代舰队。未来这些新船大概率将在中国船厂建造，交付周期将延续至2029年前后。

业内人士认为，MSC此轮更新不仅是常规的技术换代，更具有“结构性调整”的战略意义。

近年来，全球航运格局正在发生显著变化，区域化航运、点对点服务与绿色合规要求，再加上在过去几年里MSC下单订造了大量的10000TEU+甚至是20000TEU+的大型和超大型集装箱船舶，种种原因都促使船公司需要更关注支线运力灵活性与环境适应能力。

（克拉克森数据显示：已统计MSC当前120艘集装箱新造船订单中的船型分布情况，分别为，超大型船（20000+ TEU）占据绝对主力，共计74艘；另有中大型（10000–14999 TEU）35艘，以及少量中型（6000–9999 TEU）和15000–19999 TEU级别的新船。其中不足10000TEU的订单只有两艘在新时代船厂建造的8100TEU的新船。这意味着目前MSC旗下没有一艘中小型船舶在建。）

中国造船+中国船员，MSC战略重心东移

值得注意的是，就在船队更新计划酝酿之际，MSC也同步推进其在中国的本地化发展。2025年7月23日，MSC正式在宁波北仑设立其全球首家中国船舶管理公司——地中海航运船舶管理（宁波）有限公司。（详情见：→）

该公司将承担MSC在华区域船舶的技术管理、船员派遣、应急响应与绿色改造配合等关键职能。MSC表示，目前其在中国已有超过700名船员，计划到2026年将这一数字扩大至2000人，重点支持公司未来双燃料和新能源船队的发展需求。

MSC船管集团总裁普拉巴特·贾表示：“中国在船员质量、港口资源、政策环境等方面拥有巨大优势，是MSC全球网络中极为关键的组成部分。” 此番在中国设立实体，不仅是对本地人才与资源的认可，也预示着未来MSC船员体系将更加依赖中国本土配置。

船管落地+船队换代，MSC步入“下一个十年”

根据Alphaliner数据，截至2025年7月，MSC已运营928艘船舶，总运力超671万TEU，稳居全球第一。公司自有船舶多达650艘，另有超过210万TEU的新造船订单正在交付中。（）

当前MSC正从“大船扩张”转向“支线重构”，未来数年将是其战略结构深度调整期。中国船厂有望在此次支线新造船潮中扮演主要角色，而MSC宁波船舶管理公司的成立，也将进一步提升中国在国际高端船管链条中的地位与话语权。

MSC这场从“换船”到“换人”的系统性重构，既是对过往老龄船问题的回应，也是其面向未来绿色、智能、区域化航运趋势的战略转型。

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