美国、印度被中国汽车攻克？

到外面透透气。

多年前远赴海外碰一鼻子灰，安全评测连拿1星都困难，到现在越来越多中国车型正受到国际消费者喜爱，轻松斩获E-NCAP 5星评价，海外汽车市场正全面重新审视中国汽车。

《汽车K线》近期梳理发现，吉利汽车、上汽集团、比亚迪、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、宁德时代……

不少于10家中国上市车企集团、零部件供应商、动力电池制造商等汽车产业链公司，2025发布其海外布局新进展的频率，明显高于以往任何年份。

“上半年看国内，下半年看海外。”中国汽车流通协会乘联分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树在视频会上如是说，这也基本与中国主要上市车企战略方向一致。

长城汽车和奇瑞汽车甚至变相“攻克”了中国汽车出口禁地——美国和印度市场。

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得益于鼓励汽车消费政策刺激和价格战，中国国内汽车市场2025上半年强势复苏。

今年1~6月，中国汽车市场时隔多年，重返两位数增长，且国内市场逼近2017年巅峰水平。

其中，国内狭义乘用车零售市场增速实现10.8%的超预期增长，达到1090.1万辆，中国车市呈现出不同于以往的“前低后高”走势。尤其是6月，我国乘用车批发与零售销量双双创下历史同期新高。

相比之下，中国汽车出口虽仍能保持稳定增长，但增速不及国内市场。

中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~6月，国内乘用车销量1059万辆，同比增长13.6%；同期，乘用车出口258.1万辆，同比增长10.3%，落后3.3个百分点。

可以说，2025年上半年，中国汽车产业的高光表现更多集中在国内市场。然而种种迹象表明，下半年中国汽车的增长动能，可能会来自外部。

过去一段时间，比亚迪、吉利、广汽集团、上汽集团、长城汽车、奇瑞汽车等主要中国上市车企集团均加速推进海外战略，从生产制造到合作渠道，几乎每周都有新消息。

面对去年下半年推出的“两新”补贴政策边际效应递减，中国主要上市车企已经全面铺开海外市场战线，再掀海外淘金高潮。

02

近日，某上市车企发布“回复上交所公告”中，将部分上市车企近三年境内外收入占比进行对比，引人关注。

从这份对比数据发现，2024年度，比亚迪、长城汽车等上市车企境外收入占比超过平均值22.48%。其中，长城汽车海外收入占比高达40.21%！

今年上半年，布局海外市场多年的长城汽车，海外销量达到19.77万辆，占整体销量近35%，相较2024全年36.74%的海外销量占比，基本保持稳定。

与此同时，上半年长城汽车跻身南非市场销量第6，夺得智利市场皮卡新车畅销榜冠军……

戴着海外市场获得的一连串头衔，今年8月，获得巴西总统卢拉力挺的长城汽车巴西工厂即将投产，初期年产5万辆新能源车，计划覆盖纯电、混动矩阵。

更引人注意的是，近日有媒体报道，7月17日法拉第未来推出的新车FX Super One，系获得魏牌高山的合作授权。长城汽车成为贾跃亭“中美汽车产业桥梁战略”的首家落地车企。

长城汽车或将由此曲线进入美国汽车市场。

03

境外收入占比相对较高的比亚迪，今年5月宣布将其欧洲总部落户匈牙利首都布达佩斯，并宣布未来将携手当地高校、供应商，推动新能源汽车产业链升级。

这不仅标志着比亚迪海外战略进入新阶段，更成为比亚迪推进本土化的重要里程碑。

回到亚洲，截至6月底，日本市场注册登记的比亚迪汽车突破5000辆大关；仅今年上半年就累计注册1636辆，同比大增167%。

据悉，比亚迪已经开始酝酿明年进军日本低价电动轻型车（K-Car）市场，向丰田、本田、日产这些长期主导这一细分市场的本土车企发起挑战。

同样在海外市场尝到甜头的奇瑞，6月携12款新能源车型亮相香港车博会。奇瑞董事长尹同跃期待着香港能够成为奇瑞加快走向全球的“桥头堡”和全球制造中心。

近日传出奇瑞与印度金达尔集团签署协议，金达尔集团向奇瑞一次性支付技术转让费和常规特许权使用费，奇瑞则为其提供技术与零部件，助其在印度组装并以金达尔品牌在当地出售电动汽车。

这不禁让人想起过去30年，中国汽车也需要向跨国汽车巨头缴纳技术转让费。

04

作为中国民营上市车企代表——吉利集团也在全面加速国际化布局，近日吉利相继宣布进军意大利、波兰和英国，吉利银河E5（参数丨图片）海外版本——吉利国际EX5将于今年三季度正式上市。

吉利汽车集团高层透露，吉利汽车将持续完善在欧洲市场的布局，且是使用吉利母品牌出海。

近段时间，吉利多款车型接连在德国纽北赛道完成测试工作。在消费者极为看重车辆动态表现的欧洲市场，有着纽北测试背书，显然对吉利汽车在欧洲市场提升竞争力具有积极影响。

而在南美，吉利汽车与雷诺集团签署合资协议，将共同在巴西生产、销售雷诺与吉利品牌的产品。

早在今年2月，双方就已签署框架协议，吉利除了向雷诺提供混动技术、利用雷诺工厂建立技术平台外，还可直接使用雷诺在巴西的经销商网络销售自有产品。

除了自身品牌，吉利全资控股的沃尔沃，成为大股东的宝腾、路特斯、阿斯顿·马丁，也是吉利海外不容忽视的重要战略力量，它们早已经在欧美扎根多年。

至此，中国车企出海，从初级的产品出口转为品牌、技术、制造的全体系输出。

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相比民营上市车企的灵活多变，作为汽车国企乃至中国汽车出海代表之一的上汽集团，其海外建厂进程，除已在东南亚扎根外，正逐步向南亚、非洲扩展。

正所谓兵马未动粮草先行，上汽集团旗下安吉物流已将自营船队扩容至35艘。不仅如此，尚有13艘投资建造的远洋运输船尚待交付，着实家底雄厚。

目前，安吉的海运航线已覆盖东南亚、欧洲、中南美、澳新及中东等主要出口目的地，并且搭载奇瑞、比亚迪等中国品牌汽车，协同出海。

同为地方国企的广汽集团，7月15日则在伦敦与汽车经销商安利捷签署合资协议，计划将AION V和AION UT两款车型率先导入英国市场，并于明年一季度启动交付。

广汽集团董事长冯兴亚数日前在中国汽车论坛上宣布，广汽已全面进入“战时状态”后，欲夺取的第一块“阵地”，竟是海外。

级别更高的汽车央企东风汽车集团，今年6月与日产全资子公司NCIC签署协议成立合资公司，专注于整车、零部件及配件出口业务。

据悉，这家合资公司已将初期目标定为年出口10万辆，未来要打造成为“全球新能源第一出口商”，野心不小。

更值得注意的是，此举不仅使东风日产成为日产全球体系中生产与出口的双中心，更因中国拥有成熟的新能源汽车产业链，或令其成为合资车企从“市场换技术”转向“技术输出+产能出海”的范本。

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以前我们的产品被欧洲人讽刺为一堆来自中国的废铁，但是今天中国汽车已经代表了全球领先的汽车科技水平。

在这一过程中，不论是民营上市车企，还是汽车上市央国企，中国车企的出海模式也悄然发生改变。

不再仅仅是产品输出，而是成体系地走出去，为海外消费者带去中国最先进的汽车智能化成果，让世界消费者感受中国汽车的实力和魅力。更是中国高端制造业走向海外的重要一步。

就如长城汽车董事长魏建军所说，中国汽车产业要想在全球范围内取得成功，就必须有过硬的产品质量和技术实力，同时还需要建立起健全的生产和营销网络。

不过《汽车K线》认为，时至今日，中国车企在“走出去”抢夺海外市场的同时，更应思考如何实现“走进去”。

当年，丰田汽车扎根中国，是从本地人才培养开始，之后才有了那句几乎无人不知无人不晓的广告语；如今，丰田的RCE（本土工程师体制），更让其在华两家合资车企重新找回状态。

丰田能够在几代国人心中占据一席之地，不只是产品过硬，更是以产品为媒介，正向输出其品牌理念和成为当地最好的企业公民（Best in Town）的成果。

扎根海外，不仅是让海外用户接受我们的产品，更要让世界品味中国汽车！

Views of AutosKline：

今年上半年，中国汽车品牌在欧洲多国销量超越特斯拉。不仅如此，中国汽车的崛起，已经重塑百年来世界汽车工业格局。

中国车企已在亚欧大陆和南美腹地准备好与全球汽车品牌同台竞技。国内市场的激战与海外市场的本土化深耕，正构成中国汽车工业的“双轮驱动”。

若真如一些境外投资机构所预测的那样，今年下半年中国多领域需求将大幅减弱，届时海外市场或将提前成为中国车企对决的主战场。

不过，在积极出海的同时，中国车企也要注意合理规避可能出现的地缘政治风险。另外，推进海外本土化的进程中，如何平衡好资金投入与市场扩张之间的矛盾，尤其是海外多元文化和法律法规，也是对中国车企的一番考验。