理想平替变“小鹏平替”？零跑B01定价11万还送激光雷达

凭借对理想外观设计及配置逻辑的借鉴，叠加远低于后者的售价，零跑获得了“半价理想”的称号。但这次，比起“半价理想”，新上市的零跑B01想做“半价Model 3”。

7月24日，零跑B01以8.98万-11.98万元的售价正式上市，这款基于LEAP 3.5技术架构打造的纯电轿车，将“半价理想”的低价战略从SUV市场延伸至轿车领域。

新车延续了低价优势，但在定位上，零跑创始人朱江明希望这款聚焦25-35岁年轻群体的车型能实现突破。他认为，特斯拉Model 3定义了25万元级纯电动车的用车体验，10万元级的零跑B01，有望凭借“半价Model 3”的定位，成为年轻人的10万级电动车购车首选。

“半价理想”的战略延续

零跑“半价理想”的标签源于其C系列增程式SUV产品。通过提供相似的大空间、增程式技术路线以及高配置，零跑一定程度上复刻了理想车型的使用体验，其售价显著低于理想主力车型，通常仅为其一半左右。

这一定价策略的根基，在于零跑通过全域自研实现的成本优势：自研自造零部件占比达整车成本的65%，核心零部件通用化率超80%，BOM成本较行业平均水平低15%-20%。

B01作为B系列首款轿车，延续了这一战略：11.38万元和11.98万元的版本搭载激光雷达+高通8650芯片，支持高速领航辅助（NAP）等26项功能。相比同级竞品如小鹏MONA M03、比亚迪秦L EV，零跑B01凭借更低售价实现了智驾硬件的越级配置。

零跑B01的智能座舱则搭载高通8155/8295芯片，14.6英寸2.5K中控屏搭配Leapmotor OS 4.0 Plus系统。

零跑B01延续了“半价理想”的策略，但在新的致敬对象上，零跑挑中了特斯拉Model 3。原因也不难理解：一方面，此前的致敬对象理想尚未推出轿车车型，并且在纯电领域的影响力有限。另一方面，对标特斯拉Model 3的中高端定位，有利于提升零跑自身的品牌形象。

在朱江明看来，零跑B01的优势在于续航里程、内饰质感以及操控等，这也是消费者普遍关注的方面。“在同价位车里我们是唯一的存在，”他对零跑B01的信心可见一斑。

来看一下这款车的具体表现。首先在续航和补能方面，零跑B01提供430km（43.9kWh）、550km（56.2kWh）、650km（67.1kWh）三种CLTC续航版本。据官方数据，其搭载的“27合1”超级集成热管理系统，可节省整车布置空间约30%，并将综合续航提升10%。补能速度上，零跑B01的表现在同级车型中可圈可点，30%-80%快充时间为18分钟。

空间虽非紧凑级轿车强项，但得益于CTC 2.0 Plus电池底盘一体化等技术，零跑B01实现了较高的空间利用率。车内拥有26处储物格，后备箱常规容积是460升，底下还有个70升的下沉空间。车内用料按“零甲醛”标准打造，用了竹炭纤维等环保材料，对家庭用户更为友好。

操控层面，零跑B01采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，并经由中欧顶级底盘团队联合调校。针对追求运动性能的用户，10.38万元起的中高配版本提供了更优选择：其零百加速时间据官方数据约为6.4秒。

低价策略驱动销量与业绩跃升

在市场竞争层面，B01需直面比亚迪秦 L EV和小鹏MONA M03的双重压力。比亚迪凭借刀片电池构筑的技术护城河，叠加覆盖广泛的渠道网络与品牌积淀，稳居成本控制与市场份额的双重高地；小鹏则以XNGP智能辅助驾驶系统建立技术壁垒。零跑B01的破局关键，则在于“高配低价”的认知优势。

C系列的销量表现，充分印证了其价格优势的市场竞争力。在刚过去的3月（3.7万辆）、4月（4.1万辆）、5月（4.5万辆）、6月（4.8万辆），零跑汽车销量连续四个月蝉联中国新势力品牌销冠，上半年累计交付超过22万辆。

得益于优秀的销量表现，零跑2025年Q1财报亮眼：营收同比增187%至100.2亿元，毛利率攀升至14.9%的历史新高。

过去几年，零跑的毛利率持续攀升：从2022年的-15%，到2023年的0.5%，再到2024年的8%，直至今年第一季度的14.9%，实现了显著增长。

这已经很接近零跑设立的的毛利率目标。市场普遍认为20%毛利率才能维持车企健康运转，朱江明的要求则更低。

“最终毛利率目标做到15%就可以了。”朱江明此前接受采访时表示。新上市的零跑B01，有望进一步将毛利率拉高至目标线内。