新车打折卖竟变二手车，“零公里二手车”争议背后的隐秘链条

在被媒体大规模曝光前，售卖“零公里二手车”已经成为汽车行业心照不宣的秘密。而在二手车商那里，他们更愿意将这类“行驶里程在0—1000公里内，但手续齐全、已经投保过的车辆”称为“准新车”。

近日来，极氪销售“零公里二手车”的争议持续发酵，又将这一行业乱象推向台前。

大量涌现新能源车占比超60%

据相关媒体报道，今年5月以来，极氪被指通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。报道还称，极氪的这套操作在全国多地上演：贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记，沦为不折不扣的“二手车”。当他们要求维权退赔时，往往会遭到推诿或拒赔。

7月20日，极氪方面通过其官方微博对外发布声明称，经调查，报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。

除此之外，极氪方面还表示，由于展车通常存在3—5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。

笔者在查询多个二手车平台后发现，这些里程甚至不足百公里的车型，售价或能在官方指导价基础上打个八折，涉及吉利、上汽、小鹏、零跑等品牌。长城汽车董事长魏建军曾表示，“‘零公里二手车’是现在的一种（行业）怪象......有三四千家都在卖，是非常乱的。”

至于这些车辆的来源，二手车商张源告诉笔者，主要来自于厂商、经销商集团、4S店等渠道，二手车商会大批量采购这些“零公里二手车”，最后这些车一部分会流入国内二手车市场。

中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，四年增长了7.2个百分点，其中新能源车型占比超60%。

源于库存和销量的双重压力

“‘零公里二手车’的主要驱动要素是销量指标大于销售能力，或说销量指标大于市场需求。”汽车行业资深分析师梅松林向笔者分析“零公里二手车”出现的缘由。

他进一步指出，该现象会在经销商中盛行，很大一部分原因在于返利政策的不合理。“现阶段，大多数车企选择以压库存的方式与经销商达成合作，无形中将库存和销量的压力转嫁到经销商身上。而经销商要同时面对库存压力和销量压力，为拿到当年的车企返利，不得不出此下策。”

根据相关媒体报道，郑州某4S店员工透露，通过“零公里二手车”的方式处理库存车型，虽然每辆车少赚了5000元，但能完成销量指标，最终拿到厂家10万元以上的返利。

不仅如此，在出口方面，新车以二手车的形式出海，能避开部分关税，从而让车企和经销商实现利益最大化。

“这是价格战的另一种形态。”某主流车企市场销售负责人告诉笔者，“零公里二手车”扰乱了正常的市场定价体系，加剧了恶性竞争，让合法合规的企业和经销商难以维持合理利润，整个产业链陷入恶性循环。

“久而久之，当这种车充斥市场，新车就更不好卖了，甚至逼着其他车企加入其中，用虚假销量美化成绩，从此形成恶性循环。车企不得不增加‘零公里二手车’的占比，压缩售价的后果则是利润率下降，在压缩成本的同时，汽车的质量也会下降。”上述负责人谈道。

与此同时，他表示，对消费者来说，虽然能以更低价格买到近乎全新的车辆，但实际上，在购买这类车后，会失去首任车主享有的诸多权益，比如三电的终身质保、保险及贷款优惠政策等。且由于中间过了太多道手，甚至存在不少灰色环节。“车辆出现问题后车主想维权也是困难重重，日后转售时还会面临更大的价值贬损风险。”

监管与行业需共同发力

为了遏止“零公里二手车”的不良风气，相关部门打起了组合拳。今年5月，商务部召集部分车企，要求“强化全流程监管，通过建立信用评价体系的方式，打击‘零公里二手车’行为”；工信部与公安部、市场监督管理局等多部门拟推行“新车登记后六个月内禁止转二手”政策。

车企方面，除了公开反对“零公里二手车”的长城外，极氪、小鹏等车企也表示，坚定品牌先行、服务先行等策略，做长期布局，而不是通过零公里二手车搞虚假繁荣。

而在梅松林看来，没有车企参与或者默许，不太可能出现这种情况，除非经销商想要清盘退出。“因为将新车挂牌变成二手车，车价必然要降，车企给予的返利可能不足以支撑卖车的亏空。”

为此，他认为，要想从根本上解决“零公里二手车”的市场乱象，车企必须优化经营策略，以销定产，更加精准地匹配供需，避免盲目生产导致库存积压。另外，还需提升现有渠道的盈利能力和服务水平，通过精细化运营增强市场竞争力，而非依赖一味降价等低效内卷手段。

北京中银律师事务所汽车法律事务部主任杨阳还提醒，汽车经销商向消费者销售“零公里二手车”时，要如实地向消费者告知该“二手车”的信息及相关质保权益的限制，避免引发大量汽车消费者权益保护纠纷。

此外，相关部门也需进一步健全区分新车与二手车的标准，立体设置认定二手车的指标，比如增加“终端用户信息”“车辆行驶里程”“维修保养情况”等判断汽车产品是否被终端用户真实使用等相关标准。

文：新黄河科技与大健康研究院 黄小派