湖北
城市公交正遭遇前所未有的生存危机。私家车、网约车和地铁分流大量客流，公交公司亏损严重。
多地公交大胆探索自救新路，白天拉客晚上拉货悄然兴起。南京503路公交加入货运行列，每天下午三点半捎带六合农特产品进主城。
以往闲置整夜的公交车，如今带着快件穿梭，两小时半就到主城区。公交与快递合作实现双赢，车辆利用率提高，快递时效提升还省了空车成本。
西安、郑州、武汉等城市也纷纷尝试这种模式。曾经客流爆满的公交，如今面临线路和车辆减少的困境。
2024年全国公交车辆比上年减少2.
45万辆，靠节流难改亏损现状。
广州公交2024年靠116亿财政补贴才勉强盈利，多数城市公交即便有补贴仍亏损。北京地铁曾试水非高峰运快递，为公交提供了借鉴思路。公交利用峰谷闲置运力运货，盘活了存量资产。
但这种模式也存在不少问题，客货混装违反交通法规，带来安全隐患。公交主业是载客，副业运货会不会主次颠倒，引发人货冲突？
夜间运货走公交专用道，是否挤占公共资源也引人担忧。各地公交的自救探索值得鼓励，但缺乏相关政策支持，多数城市仍在观望。
公交“兼职”拉货是困境下的无奈之举，却也是积极求变的尝试。如何在保障民生和盈利之间找到平衡，是公交公司面临的巨大考验。相关部门或许该尽早出台政策，规范引导这种创新模式。
毕竟，公交系统的稳定运行，关系着城市千万人的出行。
这场公交自救战能否成功，还需时间检验。但眼前的尝试，已然为行业转型打开了新思路。
我们期待看到，公交在困境中找到可持续发展的道路，继续当好城市交通的重要纽带。
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