GR卡罗拉：GR雅力士之外的好选择，均衡且乐趣十足

Author / 酷乐汽车

现在如果想买一台配备六速手动变速箱的全新全轮驱动性能车，选择不多，丰田GR卡罗拉（参数丨图片）和斯巴鲁WRX是不错的选择。虽然WRX表现不俗，但它不再提供高性能的STI版本。

这使得GR卡罗拉成为更精准的选择。

卡罗拉前面带GR，就突然变得出色起来，丰田为2025年款GR卡罗拉进行了升级，采用了新设计、增加了动力，还提供了八速自动变速箱，增加自动变速箱是为了照顾更多市场受众，丰田也的确做到了。

然而，尽管GR卡罗拉非常出色，却无法完全媲美GR Yaris带来的刺激感和参与感。

和以前一样，GR卡罗拉搭载一台高性能1.6升涡轮增压三缸发动机，在6500转时可输出300马力，在3250至4600转时可产生400Nm的扭矩，全系标配全轮驱动。

在澳大利亚市场，丰田仅出售GTS这一单一版，六速手动版起价为67990澳元（约合32万元），自动挡起价为70490澳元（约合33.17万元），在美国市场，丰田将GR卡罗拉分为Core、Premium和Premium Plus三个版本销售，Core版起价为38860美元（约合27.85万元），Premium版为41440美元（约合29.7万元），Premium Plus版为45515美元（约合32.62万元）。

澳大利亚的GTS版本相当于美国的Premium Plus版本。

“老款”GR卡罗拉的外观已经非常出色，但丰田的升级让它看起来更棒。

最明显的变化是新的前保险杠和经过彻底改造的格栅，让这款掀背车看起来更加凶猛，该车的大部分设计依然熟悉，包括尾部那特别的三排气管。所有澳大利亚版本车型都标配锻造碳纤维车顶，这在以前是Morizo版本的专属配置。

进入车内，一切都很熟悉，而且立刻感觉到比GR Yaris更具高级感。

Yaris的车内几乎每一寸都是硬邦邦的黑色塑料，而GR卡罗拉在仪表盘和门板上则采用软质皮革。不过，丰田在GR Yaris的中期改款中对内饰进行了改造，但却没有对卡罗拉做同样的改动，所以它的内饰基本上和老款车一样。

仪表盘上方是一个8.0英寸的信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。使用智能手机映射功能时，这个系统还挺好用，但原生软件非常基础，特别是与本田思域Type R、现代i30/伊兰特N或大众高尔夫R相比。

这个系统有点让GR卡罗拉的整体内饰显得有些过时。

在其他方面，有和Yaris一样的皮革和Alcantara材质的GR运动座椅，还有完全相同的方向盘。但是和GR Yaris一样，该车座椅仍然太高，方向盘位置太低。在思域Type R里感觉是坐在车里，而在GR卡罗拉里，仍然感觉像是坐在车顶上。

其他重要配置包括一个出色的12.3英寸数字仪表盘和一套不错的八扬声器JBL音响系统。

当你第一次开新款GR卡罗拉时，可能会有点失望，与GR Yaris相比，你的第一感觉可能就是这台车比GR Yaris更大，这似乎没那么特别。然而在花更多时间驾驶之后，你可能会逐渐被这台车所吸引，而市场上有与其对标的车型则少之又少。

和GR Yaris一样，GR卡罗拉的三缸涡轮增压发动机开起来非常有趣。

它可以发出美妙而沙哑的声浪，在松油门时还伴有呼啸声。2025年款的扭矩从370Nm提升到了400Nm，新车在各个档位都有不错的动力输出。但如果你想要最快的车，那就选择手动挡，而不是八速自动挡。

丰田声称搭载八速自动变速箱的GR卡罗拉百公里加速时间为5.2秒，但有外媒使用弹射起步时实测最好的成绩是5.39秒。就像搭载自动变速箱的GR Yaris一样，GR卡罗拉在起步时相当平缓，然后才加速起来，感觉从来都不是特别强劲。

在60-120公里/小时的中途加速测试中，它也比预期的要慢，成绩大约在4.7-4.8秒，而像i30/伊兰特N和思域Type R这样的车则在4.2-4.3秒的范围内。

相比之下，六速手动版的动力明显更强劲。

你可以用手动挡更猛烈地起步，其百公里加速时间实测稳定在5.4秒，在中途加速测试中，六速手动版也比自动挡快了0.4秒，与主要竞争对手相当，但仍比GR Yaris慢约半秒。

就液力变矩器变速箱而言，GR卡罗拉上的这款表现不错，但不算顶尖。

市面上有更快的采埃孚变速箱，而且显然在换挡速度上无法与竞争对手的双离合变速箱相比。但是在低速时，这款变速箱非常顺滑，猛踩油门时也能提供快速的换挡。这套聪明的传动系统肯定会扩大这款车的吸引力，但驾驶爱好者应该会选择手动挡。

六速手动变速箱配备了出色的转速匹配功能，换挡有吸入感，手感适中。使用起来很愉快，即使在手感上比不上Type R。

出色的全轮驱动系统让丰田最新的GR产品感觉像是一款真正的性能标杆车型。和Yaris一样，它有三种模式，可以改变动力分配比例。标准模式下是60:40， 碎石模式下是53:47，赛道模式下在60:40到30:70之间变化。

碎石模式和赛道模式特别适合在碎石路和土路上漂移，让卡罗拉感觉像一辆真正的拉力赛车。再加上一个可以断开后轮动力的普通手刹，很容易让人忘乎所以，觉得自己是个特技高手，轻松完成手刹掉头和原地转圈。

在道路上，该车的操控非常出色。

澳大利亚版本标配横滨Advan Apex V601轮胎，而GR Yaris使用的是米其林Pilot Sport 4S轮胎。标配的横滨轮胎在干燥路面上提供极佳的抓地力，在湿滑路面上也有很好的行驶稳定性。

但令人失望的是，丰田只提供配备固定阻尼器的GR卡罗拉。

它在舒适性和性能之间取得了不错的平衡，能确保这款车胜任日常驾驶，但在这个价格区间，自适应阻尼器应该是标配，毕竟大多数竞争对手都配备了。

GR卡罗拉转向手感不错，但肯定不是同级最佳，而且驾驶时很难判断前轮的状况。不过，它有三种不同的转向力度设置，这一点还不错。

虽然GR卡罗拉只有三个气缸，但它的油耗和四缸竞争对手差不多。丰田给出的手动挡油耗是8.4升/100公里，自动挡是9.5升/100公里，并不是那么省油其实。

令人非常欣慰的是，丰田没有抛弃第一代GR卡罗拉成功的设计。新款车型动力略有提升，并保留了同样活泼的特性，确保它在低速还是高速下驾驶起来都同样有趣。市面上虽然有更精致、更完善、更全面的竞争对手，但很少有能与丰田GR卡罗拉的特性相媲美的。

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