河南
李嘉诚巴拿马运河港口交易事件再起波澜，此前，李嘉诚家族旗下“长和实业”拟228亿美元打包售全球43个港口。
其中，巴拿马运河两端的咽喉港口——巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港至关重要，其掌控着全球6%的贸易流量，中国21%的商船皆需途经此地。
美国资本巨头贝莱德和意大利航运公司地中海航运，被中方视为“美国争夺全球航运控制权”的布局。
巴拿马运河是中国与拉美贸易仅有的便捷通道，承载着全球6%的海运贸易，中国21%的商船须经此地。
如果绕行非洲好望角，航程多1.5万公里，时间多20天，每吨货物成本增加50-280美元。
中国85%的进口液化天然气、60%的铁矿石依赖于此路，委内瑞拉原油经此路运输，时间从45天缩短至24天。
1997年亚洲金融危机之际，李嘉诚旗下的和记黄埔获取了运河两端核心港口运营权，扼住太平洋与大西洋之咽喉，借收取过路费，轻松赚取全球贸易流量带来的财富。
今年3月，李嘉诚拟作价228亿美元，把全球43个港口整体售予美国贝莱德财团，巴拿马的两个港口在其中居于核心地位。
中国市场监管总局以“危及国家安全”冻结交易，官媒痛批李嘉诚“跪低美国”，其子李泽钜被踢出香港特首顾问团。
我们之前就想过有一天会在港口问题上被美国卡脖子，所以2024年建成了秘鲁钱凯港，通过铁路网连接南美多国，中秘海运时间缩短20%，年创收45亿美元。
尼加拉瓜运河也是去年公布的新航线，直通太平洋，打造第二条中美通道。
在巴拿马推动人民币结算，2023年运河贸易中占比达28%，中巴本币互换规模50亿美元，削弱美元霸权。
美国当然不会眼睁睁看着中国在美洲布局，今年2月时就煽动巴拿马退出中国的一带一路，但被巴拿马拒绝了，不久之后就传出了李嘉诚要卖港口的事情，很难不让人联想两件事背后的关系。
刚刚7月美军与巴拿马又搞了“巴拿马极限2025”演习，用黑鹰直升机演练“保卫运河”。
在叫停李嘉诚的卖港计划后，中国央企中远海运提出加入收购财团，条件是要一票否决权。
核心诉求就是保障中国船优先通行、禁止美军独占港口、抵制针对中国的涨价。
中国央企中远海运是全球航运界的“巨无霸”，国务院100%控股的“国家队选手”，总部在上海，员工近12万人。
船队规模世界第一，拥有1535艘船，总运力1.3亿载重吨。
集装箱码头吞吐量世界第一，全球投资58个码头，年处理1.3亿标准箱。
集装箱运输全球前三、也是全球第二大集装箱制造商。2022年暴赚年净利润1095亿，2025年一季度利润再涨73%。
中远海运干的不仅是生意，更是国家战略生命线，LNG船队承运中国60%进口天然气，北极航线运俄罗斯原油省20天。
美国威胁“封锁马六甲”，中远布局秘鲁钱凯港、尼加拉瓜运河、北极航道三条备份路线。
所以在中远入局后，李嘉诚不想妥协也得妥协。
李嘉诚原想套现228亿降负债，结果遭冻结后长和股价单日蒸发781亿港元，净负债率卡在23.6%降不下去。
巴拿马政府也趁机追讨13亿美元税款，威胁收回港口经营权。
国内对李嘉诚骂声一片，官媒定性“没有家国情怀”，李家几十年积累的政商关系一夜归零。
原定7月27日前关于港口的谈判就必须要有一个结果，但以目前的情况来看，是达成不了什么协议了，各方默许延期至9月底。
这是这个谈判的第一次延期，但不会是最后一次。
对美国来说，同意中远入局，跟承认失败没什么区别，自从特朗普上台以后一直在“赢”，“赢”已经成了美国共和党舆论宣传的刚需，所以绝对是不能怂的。
既然特朗普的关税法案可以延期，卖港口的事情当然也可以延期。只要这个事情悬而不决，美国就没有失败。
而这个结果中国也是乐于看到的，因为这事本来就是美国挑起来的，李嘉诚也拥有这几个港口20多年了，我们对此并没有意见。
只要港口不在美国手里就行，因为美国拥有了港口必然要卡我们的脖子。
所以继续拖着维持现状，中国的目的也就达到了。
中国没有赢，美国也没有输，结果这一次的卖港口闹剧只有李嘉诚自己受伤了，多年经验，最后搞得身败名裂。
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