零跑B01：“半价Model 3”来了，吓坏小鹏MONA M03？

“汽车界的优衣库”又出手了。7月24日，凭借“半价理想”策略，成功站上新势力销量榜首的零跑汽车，推出了一款“半价Model 3（参数丨图片）”——零跑B01，售价低至8.98万元起。

B01是零跑今年推出的B系列第二款车，与几个月前上市的B10一起，构成零跑B系列紧凑型纯电“双子星”。

但B10与“家族前辈”C11、C10、C16等，都以“半价理想”的身份出战。今年上半年，零跑也以22.2万辆销量，成功超越理想的20.4万辆，摘取新势力销量桂冠。

零跑这次上市的B01却不做“半价理想”了，转头做起了“半价Model 3”。相同的配方，不同的方向，不知零跑这次能否让成功复现。

还有，为什么明明自称“半价Model 3”，零跑B01却将枪口对准了小鹏MONA M03？

B01“醉翁之意”不在Model 3

作为一款紧凑型纯电轿车，零跑B01推出了“430km、550km、650km”三种续航共六款版本，官方指导价区间8.98万-11.98万元。

这个价格跟起售价23.55万元的特斯拉Model 3比起来，还真是只有Model 3的一半。但论起产品力，零跑却是非常自信地将Model 3打在大屏上对比。

自信源自零跑一贯擅长的堆料，尤其在当前用户最敏感的智能化方面。三个月前零跑B10上市，就是将激光雷达加高阶辅助驾驶拉到了10万级区间，从而使销量一路飙升，六月更是以1.43万辆问鼎紧凑型纯电SUV第一名，领先比亚迪海狮05EV。

零跑B01同样下猛料，高通8650芯片加激光雷达，包含高速领航辅助NAP、通勤领航辅助CNAP、停车场记忆泊车等26项功能的高阶辅助驾驶，同样打入了10万级赛道。

智能座舱方面，零跑B01搭载的是高通8295座舱芯片和双AI语音大模型，配合零跑OS4.0Plus交互系统，支持多模态识别、AI语音助手。

零跑还强调了B01的驾控优势，与Stellantis的合作让零跑B01的底盘调校拥有“意系车的精准、法系车的灵活、美系车的舒适、中国车的智能”。

产品力这么强的一款车，价格却落在10万级。用零跑汽车董事长兼CEO朱江明的话总结就是——“香奈儿品质、优衣库价格”。

但是，现实中穿香奈儿的人，不会买优衣库。买特斯拉Model 3的用户，也不会因为价格便宜一大半就去买零跑B01，这两款车既不在一个价格区间，也不在同一个细分市场。

“半价Model 3”真正要打的，是同属10万级纯电轿车的小鹏MONA M03。

MONA M03是小鹏的逆袭之作，众所周知的小鹏“速效救心丸”。凭借小鹏塑造的智能化标签和智驾下放，MONA M03去年上市后，成功带动小鹏销量上升，该车也成为细分市场的佼佼者，常坐紧凑型纯电轿车销量头把交椅。

零跑B01火力全开地上市，看似指向特斯拉Model 3这个锚点，事实上是瞄准小鹏MONA M03狙击。无论小鹏MONA M03还是零跑B10，都已成功验证新势力在10万级纯电市场的潜力和方法论。

零跑B01想要的，是从小鹏MONA M03的嘴里抠食，实现B系列“双子星”在10万级纯电市场的并驾齐驱。

2025年，零跑制定的全年销量目标是50万辆，上半年22.2万辆的销量，为零跑带来了新势力销量第一的荣耀，但这个数字只达成目标完成率44%。接下来的时间，零跑还需要加速推进销量上升，稳固地位以及兑现目标。

在B01上市后，朱江明也直言：“要确保今年50万辆销量的达成”。

“会学习”果真是最大生产力

B01的打法和节奏，让人不能不再次审视零跑的学习能力。

零跑的学习对象之一，理想汽车创始人李想曾经分享其人生格言，他认为“人与人之间最大的差别，就在于学习能力和学习速度”，这两样因素将决定一个人或企业与他人的差距——领先还是落后。

李想本人和理想汽车显然是善于学习的，并且二者都带有突破性和开创性特征。朱江明和零跑汽车也是善于学习的，胜在发现成功模式和经验并快速跟进。

外界有一句话形容零跑，“走比亚迪的路，抢理想的单，做汽车界的优衣库”，比较形象地总结了零跑的学习发展路径。

在投身新能源汽车之前，朱江明已经在制造业摸爬滚打了20多年。这样的经历使其在企业生产研发的成本、节奏、风险控制等方面，较互联网出身的新势力更有心得。

零跑一开始在研发和固定资产两大投入上，都比较谨慎，不盲目投入，资金利用效率高，成本控制就像写进了基因里。学习成本控制大师比亚迪，也就顺理成章。

比亚迪最深的护城河是“全技术自研+全产业链垂直整合”，零跑是“尽量多的技术自研+尽量多的集成和整合”。

新势力这几年都在说“全域自研”，但事实上很难做到比亚迪这样的“全域”程度。就拿电芯来说，目前自研电芯的新势力，就只有蔚来。

零跑也是外采的电芯，朱江明曾经说过“电芯太重资产就外购，自己做电池包”。虽然电芯靠外采，但零跑直接绑定了二级供应商，使电池采购成本低于行业10%，体现了零跑的垂直整合能力。

目前，零跑已经实现了整车核心零部件自研率超过60%，65%的整车成本由自研部件覆盖。

曾经的制造业经验，也令朱江明崇尚集成。例如，零跑自研的高度集成电子电气架构LEAP 3.0 ，零部件通用率超过80%。升级到LEAP 3.5后，该架构下的B系列车型零部件通用率，更是提升到88%。

平台化生产和高度集成，意味着研发和生产成本的大幅降低。

学习比亚迪之外，零跑的另外一个重要学习对象就是理想。据说，“半价理想”正是零跑自己打出的标签。

2021年，已经推出三款车型的零跑，还是新势力中的小透明。第一款车S01哑火，第三款车C11也很平淡，全靠第二款车“高配老头乐”T03支撑销量。

朱江明内心焦急，但也通过T03受到一些启发——适合零跑的发展战略，或许就是提供满足用户需求，“好而不贵”的产品。学习理想的序幕就此拉开。

2019年底，理想一意孤行的增程战略下的首款车型，理想ONE上市。增程、30万以上的价格，2020年销量3万多辆，2021年销量攀升到9万多辆，妥妥的大爆款。

零跑很快也在2021年宣布开发增程车型，成为首个“背叛纯电革命”的新势力品牌。零跑学习理想也学得很彻底，包括面向家庭用户的定位，相似的外观和配置，甚至复刻了理想的“性价比颠覆”逻辑。

理想通过“BBA半价+顶配”吸引用户，零跑是自诩“半价理想”。2023年首款增程车型C11增程版上市后，零跑销量终于迎来了比较明显的起色，C11和C01两款车型的增程版，也让零跑2023年销量实现了14.4万辆。

学习理想取得的成功，可以说是零跑发展的关键转折。

朱江明说，零跑要做“汽车界的优衣库”，这一思路不仅贯穿了零跑从T03到C系列的各个车型，也同样运用于当前的B系列车型。“半价”大法依然是核心方法论，只不过是根据需要换了不同的锚点，就像优衣库让人觉得，时而是“拉夫劳伦平替”，时而又有“缪缪感”。

“优衣库”能不能卖好“缪缪”

“优衣库”策略更能实现销量规模化，这很符合零跑的通过规模降低成本、实现盈利的路径。但是，假如优衣库要卖缪缪、拉夫劳伦这样的奢侈和高端款，还会卖得动吗？

这个问题，“汽车界的优衣库”可能需要思考下。据悉，两款B系列车型之后，零跑将发布主打高端豪华的全新“D系列”车型，瞄准20万-30万价格带，预计今年底推出，2026年上市。

朱江明说，“要用25万的价格，卖友商50万级别的车。”25万的价格，可就不是“半价理想”了，是一台理想L6、问界M7了。零跑要用怎样的话术，去说服用户来选择自己呢。

当我们习惯了在优衣库买几十元的T恤、一百多的衬衫，遇到喜欢的两三百以上的衣服，还会习惯等一等，蹲个打折价。突然有一天，优衣库挂出了一千多的拉夫劳伦，讲真，除了看热闹和新鲜，真不知道我们这些抠搜惯了的，会有谁掏出钱包去买单。

屌丝

或者，原本就穿拉夫劳伦的那些人，来优衣库店里买？还蛮好奇的。